10 автомобилей, которые лучше, чем вы думаете

Герой или ноль?

Многогранный мир классических автомобилей крутится вокруг темы героев и злодеев.

Есть автомобили, которые энтузиасты единодушно любят независимо от своих недостатков. И есть модели, которые коллекционеры согласованно презирают, даже если это означает игнорирование их качеств.

Как только автомобиль привязан к «злодейской» стороне весов, ему трудно вернуться, и он обычно остается там, даже когда количество единиц, оставшихся на дороге, сокращается. Глядя на значения Renault 14, вы подтверждаете, что редкость не гарантирует желательности.

1. 1955 Citroën DS

Величественный DS Citroën был беспорядочным беспорядком в месяцы, последовавшие за его появлением в 1955 году.

Это было так же футуристично, как и проблематично, и французская фирма потратила месяцы на исправление впечатляющего выбора проблем, которые преследовали ранние автомобили. Качество быстро улучшилось, и DS был в основном отсортирован к 1960-м годам.

Все эти годы это простой, но сложный автомобиль, которого коллекционеры не должны бояться.

Его гидропневматическая подвеска делает его немного сложнее, чем другие автомобили, построенные в ту эпоху, но легко (и увлекательно) ориентироваться, как только вы выясните, какая часть что делает.

Смена сферы - это быстрая и простая операция, которая не требует специальных инструментов и находится в пределах досягаемости среднего классического автомобиля DiYer.

2. 1956 Рено Дофин

В течение многих лет Renault Dauphine был краеугольным камнем историй, освещающих худшие автомобили, сделанные в 20-м веке. Он, конечно, не был безупречным, но он не заслуживает такой отвратительной репутации.

Он не был быстрым, но он не был заметно медленнее, чем другие экономичные автомобили с задним расположением двигателя, сделанные в ту эпоху, такие как Fiat 600. И ржавчина не упускала это из виду, но даже Mercedes-Benz SL страдал от оловянного червя.

Интересно, что даже сегодня дофин остается страстно ненавидимым коллекционерами в Соединенных Штатах, где его самая большая проблема заключалась в том, что он не был счастлив ездить по стране размером с континент.

Это также было верно для оригинального Mini, и для любого из небольших европейских автомобилей, оптимистично импортированных в Америку в то время. Если вы не планируете ездить из Уичито в Рино каждую неделю, Dauphine - это приятная, бюджетная классика, которая надежна, как только она будет отсортирована.

3. 1959 Шевроле Корвэр

Активист безопасности Ральф Надер проклял Chevrolet Corvair, когда он назвал его небезопасным на любой скорости в своей книге 1965 года.

Он остается одним из самых противоречивых американских автомобилей, когда-либо выпущенных, во многом из-за его конструкции задней подвески с поворотной осью.

Один факт, который часто упускается из виду, заключается в том, что эта система была установлена только на модель первого поколения (на фото), построенную между 1960 и 1964 модельными годами. И стоит отметить, что качающиеся оси не были редкостью; Volkswagen Beetle и Porsche 356 также использовали их.

Chevrolet заменил спорную качающуюся ось независимой задней подвеской, когда он запустил Corvair второго поколения (на фото) в 1964 году.

Почти все согласились с тем, что новая установка представляет собой значительное улучшение, которое наделило модель удивительно острой управляемостью. Его репутация была непоправимо повреждена, поэтому он ушел на пенсию без прямого преемника после 1969 модельного года.

4. 1967 NSU Ро 80

Мы могли бы убедительно утверждать, что NSU Ro80 был Tesla Model S своего времени. Он появился в 1967 году как дальновидный седан с революционным двухроторным двигателем Ванкеля и полуавтоматической коробкой передач.

Он был признан европейским автомобилем года в 1968 году со значительным отрывом, обойдя Fiat 125 и Simca 1100.

Автомобилисты, которые приобрели Ro80 в начале производственного цикла, быстро позвонили в NSU, чтобы сообщить о катастрофических отказах двигателя, и внутреннее расследование обвинило в проблемах верхние уплотнения.

Владельцы также жаловались на загрязненные свечи зажигания и несинхронизированные карбюраторы. NSU проанализировал жалобы и устранил большинство проблем Ro80, но автомобилисты продолжали держать непоколебимую обиду на него.

Производство Ro80 медленно продолжалось до 1977 года, и более поздние автомобили были гораздо более пригодны для использования в более широких условиях вождения, начиная от оживленного городского движения до проселочных дорог.

5. 1970 Range Rover

Оригинальный Range Rover от Land Rover несправедливо страдает от пословицы «британские автомобили капризны». Они не идеальны, у них есть доказанная склонность к ржавчине и утечке масла, но они, как правило, надежны и просты в ремонте.

И некоторые из проблем, которые старые Range Rover развивают с течением времени, прослеживаются из-за пренебрежения владельцем.

Имейте в виду, что даже новейшим примерам почти четверть века, и мы говорим о 4x4, разработанном, чтобы преуспеть в невыразимо суровых условиях. 25 с лишним лет изучения дикой природы имеют свои последствия.

Ключ к упаковке классического Range Rover, который позволит вам проводить больше времени за рулем, чем мучительно, заключается в том, чтобы найти тот, который регулярно использовался, но не злоупотреблял. Необычные признаки износа, такие как вмятины в днище и отрывочный ремонт, являются признаками того, что вы должны уйти, если не хотите проект.

6. 1975 АМС Пейсер

Короткий, широкий и выпуклый, AMC Pacer часто отвергается как автомобиль, построенный на предпосылке, которая была интересной, но неправильной.

Его пропорции были необычными, хотя они были связаны с инновационной попыткой создания нового типа компактного автомобиля, а его пассажирская дверь была длиннее, чем дверь со стороны водителя, чтобы облегчить задачу входа и выхода из задних сидений. AMC даже предложил вариант недвижимости.

В то время на американском рынке не было ничего подобного, так почему же коллекционеры до сих пор пренебрегают им?

Pacer - неплохая машина; его главной проблемой является его имидж. Он остается необычным, малоизвестным автомобилем, построенным компанией, которая вошла в пантеон автомобильной истории в 1987 году.

Наш совет – не бойтесь Пейсера. Если вы сможете переварить его дизайн, вы будете наслаждаться редко встречающейся классикой по разумной цене.

7. 1975 Триумф TR7

Сомнительно рекламируемый как «форма грядущих вещей», TR7 широко отмечался как автомобиль, который мог спасти Triumph, когда он дебютировал в 1975 году.

Первоначально он предлагался только как купе, потому что руководители опасались, что американское правительство запретит кабриолеты, а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель заменил шестицилиндровые автомобили Triumph, которые владельцы знали и любили от TR6.

Проблемы, связанные с качеством сборки, повредили репутации автомобиля в начале производственного цикла, и критика изначально была вполне заслуженной.

Ранние TR7 действительно страдали от длинного списка проблем, но Triumph исправил многие из них с течением времени, и он в значительной степени выяснил, как построить автомобиль к концу 1970-х годов.

Он добавил кабриолет в модельный ряд в 1979 году, но этого было слишком мало, слишком поздно, чтобы исправить разрушенную репутацию модели. Многие коллекционеры не понимают этого и отказываются рассматривать TR7, поэтому цены еще не покинули стратосферу.

8. 1979 Альфа Ромео GTV6

Большинство коллекционеров предполагают, что Alfa Romeo и проблемы надежности идут рука об руку, как чай и печенье.

Его старые автомобили часто были привередливыми, когда они были новыми, и со временем они не стали лучше, но они более прочны, чем многие думают, особенно если они получили регулярное техническое обслуживание.

Представленный в 1979 году, GTV6 был лучше защищен от ржавчины, чем Alfetta, на котором он был основан, и его V6 был довольно прочным.

Одной из наиболее распространенных проблем GTV6 является пугающе хрупкий натяжитель ремня ГРМ с масляным питанием, но доступен модернизированный механический блок вторичного рынка, который был протестирован сотнями Alfisti по всему миру.

Вибрации трансмиссии не являются чем-то неслыханным, карданный вал вращается с той же скоростью, что и двигатель, потому что GTV6 использует трансмиссию, но гибкие соединения достаточно доступны и относительно просты в замене. Одной из самых больших проблем, на которую следует обратить внимание при совершении покупок, является изношенный синхронизатор второй передачи.

9. 1979 Лада Рива

Представленная в 1979 году, Lada Riva вызвала такую неприязнь среди автомобилистов (а затем и коллекционеров), что над ней до сих пор регулярно высмеивают. «Как удвоить стоимость Lada? Заправьте его бензином!»

По общему признанию, это не была модель удивительного качества сборки, но она была намного прочнее, чем ее репутация заставила бы вас поверить. Это эволюция 2101 года, который был Fiat 124, усиленным для российских дорог.

Некоторые кусочки неизбежно сломаются, но Лада строила Riva так долго, что детали легко доступны. И, поскольку он основан на дизайне 1960-х годов, над ним не особенно сложно работать.

Некоторые будут утверждать, что в старой Lada нет абсолютно ничего желательного, и они имеют право на свое мнение, но так же легко утверждать, что варианты седана и универсала Riva являются привлекательной классикой для начинающих.

10. 1997 Порше 911

Porsche дал пуристам что-то пожевать, когда представил 996 поколения 911 в 1997 году. Хотя он по-прежнему имел безошибочную форму 911, он потерял круглые фары своего предшественника и отказался от плоской шестерки с воздушным охлаждением в пользу нового двигателя с водяным охлаждением.

Энтузиасты неустанно утверждали, что попытки модернизировать эту десятилетнюю табличку необходимо проверять, а не культивировать, и 996 стал белой вороной семейства 911. Он все еще страдает от этого образа сейчас.

Вот что скептики снобистски упускают из виду: это все еще 911, и он ездит как один. Это не был безотказный автомобиль, и тревожная проблема с подшипниками IMS хорошо известна, но так же как и ее исправление.

Наш совет состоит в том, чтобы отключиться от болтовни «не-a-real-911» и купить лучший 996, который вы можете себе позволить, пока цены остаются низкими. Коллекционеры рано или поздно поймут, что 996 трагически упускается из виду и, следовательно, недооценивается.