Железнодорожные катастрофы в США. Основная причина бездействия

© AP Photo / Gene J. Puskar

Введение

В последнее время в СМИ появляется целый ряд сообщений об инцидентах на железных дорогах в США. Многие слышали о крупной техногенной аварии железнодорожного состава с винилхлоридом в Огайо в феврале.

Почему внезапно стало столько сообщений о крушениях поездов в США, ведь это страна с самой развитой экономикой, и железнодорожная сеть там самая протяженная в мире. Может показаться, что это какие-то диверсии или "рельсовая война", но это не так. Причина более банальна.

Немного истории

Но после "Великой депрессии" 30-х годов прошлого века могущество железных дорог в США начало слабеть, виной тому транспорт с резиновыми шинами, а именно автомобили.

Личный автотранспорт достиг своего расцвета в США в 50-60-х годах, тогда и значительно упал объем пассажирских перевозок по железной дороге, и прошел пик технического оснащения дорог.

Перевозка тяжелых грузов по стране (до 50%) приходились на грузовики, которые ездили по еще большей сети автомобильных дорог. Да и наступил век доступной реактивной гражданской авиации, что гораздо быстрее поездов.

К 80-м годам общая длина ЖД путей по стране сократилась почти в два раза до 260 тыс. км. Но и к сегодняшнему дню США уверенно удерживают первое место по протяженности путей: 293 тыс. км.

И так все же почему?

В США больше аварий не стало, согласно федеральной статистике США за 2021 и 2022 годы, в стране в среднем происходит около трех сходов поездов с рельсов в день. Ежегодно умирает 800 человек. Это один из самых высоких показателей в мире, хотя он постепенно снижается.

Просто этим событиям уделялось больше внимания в наших СМИ, так как масштабы аварии на предприятии Norfolk Southern в Огайо могли иметь серьезные последствия для экологии региона.

Одна из основных причин частого появления американских железных дорог заключается в том, что железные дороги и все, что с ними связано, находятся в частной собственности. Нет единого государственного централизованного управления и финансирования.

Пассажирскими перевозками частично управляет государство (компания Amtrak), если бы его не было, остались бы только «ходовые» маршруты, а нерентабельные просто закрылись бы.

Как следствие, повышенный износ всей железнодорожной инфраструктуры и увеличение количества отказов узлов. Зачем инвестировать в то, что не принесет прибыли прямо сейчас? Так капитализм не работает.

Более того, об этом говорят и сами те, кто работает в этой области в США.. По этой же причине (инвестиции дороги и невыгодны для частных компаний) в США по железным дорогам ходят только тепловозы, на дорогах нет электрификации (~1%), везде используются деревянные шпалы.

В поезде меньше машинистов и меньше обслуживающего персонала на километр пути, чем в РФ. Компании, экономящие на техническом обслуживании, ремонте и персонале, должны получать больше прибыли. Вот такое снижение себестоимости.

Как итог как тут не вспомнить классика экономической теории: "-Нет такого преступления, которого бы не совершил капиталист ради получения 300% прибыли"