Skoda Enyaq Coupe vRS: спокойная, но приятная поездка

Если вы ищете острых ощущений, это не ваша сумка. Но новое купе Enyaq — это удобный выбор с большим количеством энергии.

На недавнем мероприятии для прессы Skoda с гордостью представила свой новый Enyaq, который, судя по огромным наклейкам на нем, был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный ледоход. Судя по всему, это историческое событие произошло на замерзшем озере Стортьярнен в Крокоме, Швеция, в четверг, 19 января 2023 года.

Не думая больше об этом, потому что скользить по льду, не во что врезаться, не так уж и сложно, как может засвидетельствовать Бэмби, только когда я пришел написать этот обзор и провел небольшое исследование, я заметил, что ледяная горка продолжалась не менее 7,351 километра, или около четырех с половиной миль, — голос Роя Касла.

Итак, честная игра, это долгий путь, чтобы уйти в сторону, не оказав никакого влияния. Я считаю, что либерал-демократы думают о том, чтобы оспорить эксцентричное достижение Skoda.

Учитывая, что даже в условиях чрезвычайной ситуации с климатом и нашей неустойчивой погоды, проехать несколько миль боком по льду британскому автомобилисту не очень полезно, хорошо, что Skoda разработала свой новейший, самый спортивный аккумуляторный электромобиль Enyaq. , Enyaq Coupe vRS, действительно очень хорошо едет по прямой и умеренно хорошо проходит повороты.

По сравнению со своим ориентированным на производительность двоюродным братом, бензиновой Octavia vRS (которая, в свою очередь, имеет довольно много Golf GTI в своем составе), электрический Enyaq чуть быстрее разгоняется до 60 миль в час и обладает достаточной динамикой благодаря впечатляющему большой аккумуляторный блок (82 кВтч), который выдает почти 300 лошадиных сил. Конечно, он нужен для того, чтобы толкать эту двухтонную машину, но даже в этом случае чистая мощность, доступная даже на довольно высоких скоростях (традиционное слабое место электромобилей), удовлетворяет, если не волнует.

Даже в самом срочном «спортивном» режиме подача мощности осуществляется спокойно, но уверенно, через электродвигатель на каждой оси, смещенный назад, что дает ему полный привод в стиле Quattro.

Тем не менее, даже умные люди из Skoda и ее родительской группы VW не могут отрицать законы ньютоновской физики, и Skoda никогда не чувствует, что действительно хочет получить свой огромный вес из-за крутого поворота в любом недостойном темпе. Просто никогда не чувствуется, что это в настроении, если вы понимаете, что я имею в виду. Настолько, что, в отличие от его мастерства в прямолинейном спринте, он кажется довольно слабым в качестве квазиспортивного седана.

Злые сказали бы, что носить значок vRS недостойно, но на самом деле он ничем не хуже любого другого слегка негабаритного и тяжеловесного (и с завышенной ценой) внедорожника, которых на рынке много.

Они говорят, что в последнее время популярность электромобилей немного упала, и это правда, но это еще не привело к большим скидкам на их обычно высокие запрашиваемые цены. Это не спекуляция, потому что сейчас существует достаточная конкуренция, а просто отражение того факта, что BEV (электромобили на батареях) дороже в производстве, чем ICE (автомобили с двигателями внутреннего сгорания). Вряд ли мне нужно указывать на последствия для дешевого массового автомобиля, к которому мы привыкли.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Skoda Enyaq iV 82 кВт/ч vRS 4x4

Цена: 55 830 фунтов стерлингов (при тестировании; диапазон начинается от 38 970 фунтов стерлингов).

Мощность двигателя: один электродвигатель, задний привод питается от аккумулятора 82 кВтч.

Мощность: 299 л.с.

Максимальная скорость: 111 миль в час

0-60 миль в час: 6,4 секунды

Экономия топлива: 3,8 м/кВтч

Выбросы CO2: 0

Таким образом, Enyaq Coupe vRS на самом деле достаточно хорошо сочетается с ценой, учитывая эти оговорки. Он больше и быстрее, чем версия последнего электрического внедорожника BMW iX1 по эквивалентной цене, и, например, может конкурировать с превосходным Kia EV6.

Это лучший в своем классе Enyaq, поэтому комплект является всеобъемлющим, а качество используемых материалов неизменно высоким. Они даже подсветили планки в решетке радиатора для дополнительного эффекта электрического действия, и стиль купе работает хорошо; если вам не нужно таскать мебель сзади, это так же практично, как и версия без купе.

Это традиционно сдержанная Skoda внутри, в отличие от некоторых более крутых конкурентов, таких как Nissan Ariya и Hyundai Ioniq 5 — как я уже сказал, в наши дни действительно много предложений BEV. Теперь уже знакомая Tesla Model Y также может быть претендентом (хотя Skoda, вероятно, лучше сконструирована), как и аналогичная Cupra Born, хотя и не такая быстрая. И не забывайте о более спортивном, но дорогом Ford Mustang Mach E-GT (все еще единственная модель BEV этой компании, продаваемая в Великобритании).

Немногие могут конкурировать с огромными спортивными сиденьями из приятной мягкой кожи в Enyaq, которые обеспечивают исключительную поддержку и удобство. Он довольно утончен в движении, но его слегка крутоватый фасад создает некоторый шум ветра на более высоких скоростях автомагистрали. Пока вы не нажимаете его на извилистые части, он чувствует себя и надежно.

Skoda разработала свой последний Enyaq так, чтобы он действительно хорошо ехал по прямой и умеренно хорошо проходил повороты.

(Шон О'Грейди)