В истории автомобилестроения есть машины, которые не стали массовыми, но оставили заметный след в развитии техники. Одна из них - Citroën-Kégresse P19, полугусеничный автомобиль, созданный в 1930-х годах. Эта модель сочетало в себе инновационную конструкцию, выносливость и универсальность, но по разным причинам не получила широкой известности. Однако её влияние на военную и гражданскую технику того времени нельзя недооценивать.
изображение взято с википедии
Истоки: как появилась полугусеничная схема.
Чтобы понять значение P19, нужно вернуться немного назад - к началу XX века. В те годы автомобили ещё не могли уверенно передвигаться по бездорожью, особенно в условиях снега, песка или грязи. Решением этой проблемы занялся французский инженер Адольф Кегресс, работавший в России при дворе Николая II.
Именно Кегресс разработал первую полугусеничную трансмиссию, которая использовала резиновую гусеницу вместо традиционной металлической. Эта система позволяла машинам двигаться по сложному рельефу с минимальным повреждением дорожного покрытия. После революции Кегресс вернулся во Францию, где продолжил работу над своей конструкцией. В 1920-х годах его разработкой заинтересовалась компания Citroën, и началось их сотрудничество.
Citroën-Kégresse: первые шаги.
Первые полугусеничные автомобили Citroën-Kégresse появились в 1920-х годах и сразу привлекли внимание. Они успешно использовались в знаменитых "Чёрных рейдах" - трансафриканских и трансазиатских экспедициях, организованных Андре Ситроеном. Машины доказали свою проходимость в самых экстремальных условиях, от пустынь Сахары до заснеженных горных перевалов.
Однако военное применение таких машин оказалось ещё более перспективным. Армии разных стран заинтересовались полугусеничными автомобилями, которые могли перевозить грузы и личный состав там, где обычные грузовики застревали. В 1930-х годах французская армия заказала разработку новой модели - Citroën-Kégresse P19.
Конструкция P19: что было под капотом?
P19 создавался как многоцелевой тягач и транспортёр для военных нужд. Его конструкция базировалась на шасси коммерческого грузовика Citroën, но с ключевым отличием - вместо задних колёс стояла гусеничная лента Кегресса.
Двигатель:
На P19 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый мотор Citroën Type C6 объёмом 2,65 литра и мощностью около 45 л.с.
Для своего времени это был достаточно надёжный агрегат, хотя мощности иногда не хватало для полной загрузки.
Ходовая часть:
Передняя ось оставалась колёсной, с управляемыми колёсами.
Задняя часть - гусеничная, с резинометаллическими лентами и подвеской, обеспечивающей плавность хода.
Такая схема давала хорошую проходимость без излишнего усложнения конструкции.
Грузоподъёмность и применение:
P19 мог перевозить до 1,5 тонн груза или буксировать артиллерийские орудия.
Использовался как транспортёр пехоты, штабная машина и даже как база для лёгких бронемашин.
К моменту начала Второй мировой войны P19 уже считался устаревшим. Французская армия имела на вооружении несколько сотен таких машин, но их боевые качества оставляли желать лучшего.
Основные проблемы:
Слабая мощность двигателя - на бездорожье машина часто перегревалась.
Ненадёжность гусениц - резиновые элементы быстро изнашивались в боевых условиях.
Отсутствие брони - в отличие от немецких полугусеничных Sd.Kfz.251, P19 был практически беззащитен перед огнём.
Тем не менее, эти машины использовались во время Французской кампании 1940 года, преимущественно как вспомогательный транспорт. После капитуляции Франции часть P19 досталась вермахту, где их применяли для тыловых перевозок.
Несмотря на скромные успехи в войне, P19 стал важным звеном в эволюции полугусеничной техники. Его конструкция повлияла на послевоенные разработки, включая американские M2 и M3 Half-track.
Кроме того, опыт эксплуатации P19 показал, что:
Полугусеничные машины эффективны в условиях бездорожья, но требуют более мощных двигателей.
Резиновые гусеницы хороши для гражданского применения, но в бою нужна более прочная конструкция.
Citroën-Kégresse P19 не стал легендой, как Sherman или T-34, но его роль в истории военной техники нельзя игнорировать. Это была одна из первых попыток создать универсальный полугусеничный транспорт, и хотя война быстро выявила его слабые стороны, сам факт его существования говорит о смелости инженерной мысли.
Сегодня P19 - редкий экспонат в музеях, напоминание о том, что даже "неудачные" машины могут быть важной ступенью в прогрессе техники.
