Время правового руля проходит

Лет 10 юристы практикующие в области авто, ДТП и пр.расходились во мнениях т спорили, как придет запрет на правый руль. Какой будет выбран способ? Заелнолательный, судебный или что-то ещё придумают. Походу ситуация качнулась. Посмотрим... Ну а пока:

Арбитражный суд Приморского края принял решение, которое может существенно осложнить ввоз машин с правым рулем и гибридов в Россию. Пока речь идёт не о прямом запрете на ввоз транспортных средств, а о том, что машины нельзя будет проверить на соответствие действующим в РФ техническим регламентам.

Решение суда, судя по картотеке дел Арбитражного суда, вынесли в закрытом заседании, его текст не доступен для просмотра. Официальных комментариев по ситуации от Минпромторга, ГАИ и других государственных ведомств пока нет.

О чем говорит решение суда?

Резонансную для Дальнего Востока новость, что праворульные и гибридные авто запретили ввозить в Россию, первым выдал канал Mash. Многие СМИ тут же повторили сообщение.

По озвученным в СМИ данным, речь идет о невозможности в полном объеме выполнить нормативный акт Росаккредитации. Без этого на ввозимые авто нельзя получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Этот документ необходим для регистрации и использовании машин в России. Он прият в соответствие с требованиями техрегламента Таможенного союза ЕАЭС.

На сайте Арбитражного суда Приморского края удалось найти одну ссылку на рассмотрение дела, которое в перспективе может поставить под сомнение возможность всего бизнеса по ввозу иномарок в Россию. Это иск ООО «Сертификационные системы» к управлению федеральной служба по аккредитации по ДФО. Эта компания в числе прочего выдает свидетельства о безопасности конструкции транспортных средств (СБКТС). Юридически ООО зарегистрирована в Москве, но её испытательные лаборатории есть и во Владивостоке.

Компания оспаривала в суде нормативный акт Росаккредитации. Однако истцу было отказано.

В феврале у некоторых лабораторий, выдававших СБТКС в Приморском крае, были отозваны лицензии. Тогда это привело к очередям при оформлении ввезенных иномарок, поскольку оформления машин на некоторое время «завис».

Тогда ситуация быстро решилась с минимальными потрясениями для рынка. Аккредитации у нескольких лабораторий отозвали, но для обычных граждан практически ничего не изменилось. СБКТС можно получить в электронном виде ещё в момент нахождения авто на таможенном посту.

По всей видимости, выдававшие документы по аккредитации компании обратились в суд. И оспорить приказ не смогли.

Интересно, что в июле этого года руководитель Росаккредитации Назарий Скрыпник подал в отставку. Официально – в связи с переходом на другую работу. Но некоторые СМИ одной из причин его решения называли тот факт, что многие лаборатории в стране выдавали свидетельства о соответствии ввозимых в страну иномарок без фактического осмотра машин. Документы можно получить на битые, утопленные и горевшие иномарки, которые перекупы завозят в Россию с аукционов в других странах.

Арбитражный суд теперь может поставить под сомнение действующие годами правила ввозы и оформления транспортных средств в Россию.

Суд фактически поддержал Росаккредитацию и обязал при ввозе машин проверять, как светят фары иномарок, и уровень выборов от выхлопных газов.

В Приморском крае ни для кого из автомобилистов не является секретом, что выпускаемые в Японии машины имеют ряд особенностей. Это касается, например, света фар. В Японии левосторонняя схема движения. Транспортные средства со встречной полосы относительно водителя движутся справа.

В базовых настройках японских машин, соответственно, и фары настроены в «японках» так, чтобы больше освещать дорогу слева. Пучок света больше направлен именно в эту сторону. А это не соответствует упомянутому выше техрегламенту Таможенного союза ЕАЭС.

Переделывать фары под российские реалии, чем иногда занимались японские компании по продаже авто или российские компании, по закону тоже нельзя.

Что касается гибридных авто, то с ними ещё одна проблема. Их нужно проверять на выбросы на холостом ходу. Проверять приборами. Но такой тип машин просто не может долго работать вхолостую, электроника просто отказывает.

Если логика судебного решения учитывает описанные выше примеры, то японские иномарки просто не смогут законно получить свидетельство о безопасности. То есть, их нельзя будет поставить на учёт в ГАИ и использовать.