Мировой рекорд скорости для поездов на магнитном подвесе (маглев) составляет 603 км/ч. Этот результат был достигнут 21 апреля 2015 года в Японии. Рекордный заезд совершил состав серии L0 на испытательной линии в префектуре Яманаси. Протяжённость линии для разгона поезда маглев составляет 42,8 км.
Абсолютный рекорд скорости для рельсовых поездов принадлежит Франции. Состав TGV POS развил 574,8 км/ч 3 апреля 2007 года. Этот показатель был зафиксирован на специально модифицированном участке линии LGV Est между Парижем и Страсбургом. Для заезда использовали два моторных вагона и три промежуточных.
Развитие маглев-технологий в Японии
Япония начала разработку технологии магнитной левитации в 1962 году. Первая испытательная линия в Миядзаки длиной 7 км открылась в 1977 году. На ней в 1979 году был впервые преодолён рубеж в 500 км/ч, достигнув 517 км/ч. Строительство коммерческой линии «Тюо-синкансэн» между Токио и Осакой началось в 2014 году.
Общая протяжённость строящейся линии «Тюо-синкансэн» составит 286 км. Планируемое время в пути между Токио и Нагоей — 40 минут вместо нынешних 1 часа 40 минут. Максимальная эксплуатационная скорость на этой магистрали достигнет 505 км/ч. Открытие первого участка до Нагои запланировано на 2027 год.
Достижения Китая в высокоскоростных перевозках
Китай установил рекорд для коммерческих маглев-поездов 20 июля 2021 года. Состав на магнитной подвесе развил 600 км/ч на испытательной линии в Циндао. Длина этой кольцевой трассы составляет 5,8 км. Технология была разработана компанией CRRC Corporation Limited.
Первая в Китае коммерческая линия маглев длиной 30 км открылась в 2004 году в Шанхае. Она соединяет станцию метро «Лунъян Лу» с международным аэропортом «Пудун». Поезда на этой линии развивают скорость до 431 км/ч. Весь путь занимает 7 минут 20 секунд.
История развития высокоскоростных железных дорог
Первая в мире высокоскоростная железнодорожная линия открылась в Японии 1 октября 1964 года. Линия «Токайдо-синкансэн» связала Токио и Осаку, её длина — 515,4 км. Поезда серии 0 развивали скорость 210 км/ч. За первый год эксплуатации линию использовали 23 млн пассажиров.
В Европе высокоскоростное движение началось 27 сентября 1981 года во Франции. Линия TGV между Парижем и Лионом имела протяжённость 409 км. Поезда развивали скорость 260 км/ч. Строительство этой линии обошлось в 12 млрд франков в ценах 1981 года.
Современные высокоскоростные системы мира
Китай обладает самой протяжённой сетью высокоскоростных железных дорог. Её общая длина превышает 42 000 км по состоянию на 2023 год. Поезда серии «Фусин» (Fuxing) развивают скорость до 350 км/ч. Общий объём инвестиций в развитие сети превысил 4,8 трлн юаней.
В Испании сеть высокоскоростных линий AVE составляет 3 900 км. Первая линия Мадрид—Севилья длиной 471 км открылась в 1992 году. Средняя скорость движения поездов на ней составляет 300 км/ч. За 30 лет эксплуатации высокоскоростные поезда перевезли более 500 млн пассажиров.
Технические характеристики маглев-поездов
Поезда на магнитном подвесе используют электромагнитную силу для левитации. Зазор между составом и направляющей составляет 10–15 сантиметров. Линейные двигатели разгоняют поезд до рабочих скоростей. Отсутствие контакта с рельсами полностью исключает механическое трение.
Энергопотребление маглев-поезда при скорости 500 км/ч составляет 150–200 кВт·ч на километр. Этот показатель примерно на 30% выше, чем у традиционных высокоскоростных поездов. Система способна преодолевать подъёмы крутизной до 10% без потери скорости. Минимальный радиус поворота составляет 8 000 метров при скорости 500 км/ч.
Экономические аспекты высокоскоростных перевозок
Строительство маглев-линий требует значительных капиталовложений. Стоимость одного километра линии в Японии оценивается в 12 млрд иен. Эксплуатационные расходы на 30% выше, чем у традиционных систем. Проектная стоимость линии «Тюо-синкансэн» составляет 9 трлн иен.
Высокоскоростные железные дороги демонстрируют высокую рентабельность. Годовой пассажиропоток на линии «Токайдо-синкансэн» превышает 170 млн человек. Выручка от её эксплуатации составляет около 1 трлн иен ежегодно. За 60 лет работы линия перевезла более 11 млрд пассажиров.
Экологические преимущества магнитной левитации
Маглев-поезда производят значительно меньше шума, чем традиционные. Уровень звука на скорости 500 км/ч составляет 89 децибел на расстоянии 25 метров. Удельные выбросы углекислого газа на пассажиро-километр на 50% ниже, чем у автомобилей. При использовании возобновляемой энергии углеродный след стремится к нулю.
Технология магнитной левитации позволяет минимизировать вибрационное воздействие. Амплитуда вибраций при скорости 600 км/ч не превышает 0,1 миллиметра. Это даёт возможность строить линии вблизи жилых районов. Отсутствие выхлопных газов улучшает качество воздуха в городах.
Перспективные разработки и будущее технологии
Германия разрабатывает проект Transrapid с 1969 года. Испытательная линия в Эмсланде длиной 31,5 км была построена в 1984 году. На ней достигнута скорость 550 км/ч. Коммерческая линия Шанхайского маглева использует именно немецкую технологию.
Южная Корея эксплуатирует линию маглев в аэропорту Инчхон с 2016 года. Её протяжённость составляет 6,1 км. Поезда развивают скорость 110 км/ч. Планируется расширение сети до 56 км к 2030 году.
Сравнительный анализ технологий
Технологии высокоскоростного движения можно разделить на несколько категорий.
- Магнитная левитация (маглев) с максимальной скоростью 603 км/ч.
- Высокоскоростные рельсовые системы с максимумом 574,8 км/ч.
- Скоростные железнодорожные экспрессы со средней скоростью 200–250 км/ч.
- Городской рельсовый транспорт до 160 км/ч.
- Страны-лидеры по развитию высокоскоростного транспорта.
- Япония — пионер технологии с 1964 года.
- Китай — самая протяжённая сеть в мире.
- Франция — рекорд скорости для рельсовых систем.
- Германия — разработка технологии Transrapid.
В планах написание статей на темы о мировых рекордах скорости, устанавливаемых с помощью передовых маглев-технологий. Мы детально исследуем, как Япония и Китай, являясь лидерами в этой области, развивают и внедряют футуристичные высокоскоростные поезда, меняющие представление о железнодорожном транспорте будущего.
Источник: https://yandex.ru/images
