История оплаты за проезд в Московском метро...

Приветствую Вас мои уважаемые друзья, подписчики и гости сайта!

Я хочу поделиться с вами историей того времени, когда были разные талоны, подделки пластиковых талонов и как появился первый современный билет.

Источник: https://ya.cc/t/6bKgjgqrsHRdN

Говорят, что метро-турникеты появились лишь спустя двадцать лет после открытия его! Считается, что цены на проезд, в советские времена не менялись за 30 лет.

Источник: https://ya.cc/t/uLko9RlKsHSaY

Сегодня в Московском метро можно оплачивать проезд так, как удобно вам: билеты, карта «Тройка» и банковские карты. Функция Face ID уже появилась на некоторых станциях.

А как было ранее? Карточки красного и желтого цвета.

Метро было открыто 15 мая 1935-го года и турникетов тогда не было. Перед входом на платформу пассажиров встречали контролеры, следящие за тем, чтобы каждый пассажир был обязательно обилечен. Стоимость поездки составляла 50 копеек, пассажиру давали картонный талончик, его действие было ограничено 35 минутами. Когда талоны стали бумажными и разных цветов, в зависимости, в какую сторону ехал пассажир. В сторону «Сокольников», ему продавали красный, а тем, кто направлялся в сторону «Парка культуры» - желтый талон.

Источник: https://ya.cc/t/qv5FliDDsHTGZ

Стоимость проездного.

В 1935-м году проехать в метро можно было за 30 копеек, так как в октябре понизили стоимость билета, потому что 50 копеек в те времена были весьма весомой суммой для поездки в метро. После уменьшения оплаты за проезд, количество пассажиров стало резко увеличиваться. Кроме билетов, также было установлено приобретение именных абонементов для пенсионеров. Они были дешевле обычного проезда на 5 копеек. Проверку билетов проводили не только во время входа в вагон, они компостировались контролерами, только спустя некоторое время появились бумажные отрывные талоны.

Источник: https://ya.cc/t/umfVMogSsHWAW

Но, во время Великой Отечественной Войны билет подорожал на 10 копеек.

Москвичи начали приобретать билеты туда-сюда, что позволило сэкономить время и численность сотрудников метро. В июле 1941-го года руководство метро поставило экспериментальный автомат на станции «Комсомольская», принимающий монеты 10-15 копеек и выдающий билет пассажиру.

В 42-м на «Дзержинской» установили новый автомат, он принимал монеты по 20 копеек и его функционал позволял пассажиру приобрести абонементную книжку, стоимость которой была от 2 до 8 рублей и обуславливалась тем, на какой срок её покупали. Кстати, изначально на этих абонементах, как и в паспорте, было фото владельца.

Источник: https://ya.cc/t/4AP7SE8_sHZDg

Цена билета вновь увеличилась до 50 копеек в 1948-м году. Система оплаты проезда уже не справлялась с ростом пассажирского потока, так же как и контролеры не могли уследить за очень быстрым передвижением людей, поэтому их заменили турникетами. Первый был установлен в 1952-м году на станции «Красные ворота».

Источник: https://ya.cc/t/ZZo8gE3asHakv

Но ситуация была единичной и эта инновация не намного ускорила процесс передвижения пассажиров.

А в 57-м году, объявили конкурс по созданию турникетов свободного прохода. То есть, турникет должен был быть чуть ли не разумным и пропускать только оплативших проезд пассажиров.

В августе 1958-го года на «Красных воротах» была установлена первая пробная модель такого турникета.

Новые турникеты появились на всех остановках метро к 1961-му году, а вместо бумажного талона появились жетоны. Точнее монеты с достоинством в 5 копеек. Цена была таковой, поскольку в 1961-м году произошла денежная реформа.

Железные деньги можно было разменять в специальных аппаратах, но они не обнаруживали деформированных или юбилейных монет и такая система платежей сохранялась почти до 1991-го года.

Были турникеты, которые принимали 3 монеты номиналом по 5 копеек: автомат определял количество монет и зажигал поочерёдно три светодиодные лампочки, как только они гасли, загорался разрешающий проход - зеленый свет, и так было до марта 1992-го года.

Затем появились специальные металлические жетоны, которые быстро превратили в пластиковые, но пластиковые жетоны стали очень активно подделывать. Поэтому история с жетонами была официально отменена в феврале 1999-го года окончательно.

Источник: https://ya.cc/t/lkOq2a0tsHbgV

Ещё, нужно сказать об экспериментальных карточках с магнитной полосой, их стали выпускать в 1993-м году. На «Проспекте Мира» поставили турникеты, на которых оплата проходила картами нового образца, вскоре такая оплата стала основной. Внешний вид карточек, а также тарифы на проездные постоянно менялись, и это происходило по несколько раз в год. Ситуация немного стабилизировалась в 1999-м году.

Источник: https://ya.cc/t/87ift1tZsHcs5

Электронные карты вошли в обиход в 2000-х. Вместе с картами появились и новые турникеты, к которым просто прикладываешь электронную карту и приходишь через открывающиеся створки.

Источник: https://ya.cc/t/zCn6OrNAsHdwG

2013-й год стал судьбоносным для пассажиров всех видов общественного транспорта, так как появляется карта «Тройка».

Карта – единый билет, с него списываются денежные средства за каждую поездку. Разовые билеты стоят дороже, чем «Тройка».

В столицы в будущем хотят снова обновить турникеты, а систему распознавания проездного сделать ещё быстрее.

Вот такая история.

Если у меня по теме где-то были не точности, прошу сильно не ругаться, а пожалуйста, поправьте меня в комментариях, я буду Вам признателен!

Но я старался 🤗

А на этом видео показано, как все начиналось, какие ветки, маршруты были построены изначально и последовательно...

На этом всё, благодарю за внимание!

Всего Вам доброго!

С уважением Эдуард!

Источник