Всем доброго времени суток!
В эпоху СССР немало автомобилистов мечтали иметь иномарку. Вероятность же стать обладателем автомобиля иностранного производства казалась невероятной, поскольку такие машины считались настоящей роскошью.
Владельцы зарубежных автомобилей воспринимались с завистью и уважением из-за смелости приобретения таких машин. Однако способы покупки таких автомобилей могли оказаться очень рискованными и закончиться сроком в тюрьме.
Давайте разбираться, кому в СССР удавалось купить иномарку, каким образом они это делали и почему некоторые получали дорогие машины в качестве подарка.
Иномарка – это роскошь, и у кого в СССР они чаще всего были
В Советском Союзе было редкостью увидеть импортный автомобиль на дорогах. И в случае, если такая машина все-таки проезжала мимо, это вызывало недоумение и восхищение у окружающих. Владение импортной машиной в то время означало ощутимый статус и свидетельствовало о финансовом благополучии владельца.
Стоит отметить, что за рулем импортной машины в Советском Союзе были только избранные лица, в том числе и высокопоставленные чиновники, артисты, спортсмены и летчики. Среди первых обладателей иномарок можно отметить Владимира Ленина, который ездил на английском «Роллс-ройсе», принадлежавшем ранее императорской семье. Тем не менее всегда за рулем машины был личный водитель Ленина.
Первым частным владельцем иностранного авто в СССР стал Владимир Маяковский, который привез в конце двадцатых годов Renault из Франции. Но большинство граждан Советского Союза могли только мечтать о такой возможности, поскольку длительное время импортные автомобили были настоящим дефицитом в стране.
И только в 1959 году все изменилось с проведением «Американской национальной выставки» в Сокольниках, на которой были показаны уникальные экземпляры американского автопрома. Машины, представленные на выставке, не вернулись в США и были успешно проданы дипломатам. С течением времени импортные автомобили стали появляться и у тех граждан, которые могли себе позволить эту роскошь.
Стоит отметить, что только у отдельных узких слоев населения страны были возможности купить импортный автомобиль –речь о дипломатах, спортсменах, артистах, чиновниках и летчиках. В наличии импортного авто были только несколько счастливчиков в СССР, включая Владимира Высоцкого, которому принадлежал «Мерседес». Если верить статистике московского ГАИ, кроме него таких счастливчиков в Москве не было.
Как можно было приобрести иномарку
Приобрести иномарку в Советском Союзе представлялось чрезвычайной сложностью. Некоторые экземпляры дорогих машин были трофейного происхождения, такие как авто маршала Жукова, другие машины были куплены, а еще их владельцы получили в подарок. Кто-то стал обладателем «Штайра» – кабриолета, принадлежавшего композитору Богословскому, однако ему понадобилось специальное разрешение Молотова, чтобы его купить.
Импортные автомобили появлялись в СССР через дипломатов. Временами такие машины продавались в специальных комиссионных магазинах после того, как официальный покупатель уже уехал из страны. Кто-то стал хозяином иномарки таким образом – космонавт Леонов и актер Миронов, например. Иной раз импортный автомобиль можно было получить в подарок. Космонавт Гагарин, например, получил спортивную машину Matra Bonnet в дар от французского производителя.
Также моряки ввозили в страну иномарки, но нередко они рисковали стать нарушителями закона, так как им разрешалось доставлять всего лишь одну машину за рейс. Люди рисковали свободой, привозя машины в города-порты, такие, как Калининград, Мурманск, Одесса и Рига.
В конце 1970-х были снижены таможенные пошлины на б/у автомобили, и приток таких машин в Советский Союз возрос значительно. Знаменитые актеры выбирали б/у автомобили и открыто показывали их публике, приезжая к друзьям и коллегам на новенькой, но уже б/у машине. В ход шли и заработанные деньги валютой во время гастролей за границей. После оплаты таможенных пошлин артисты получали разрешение на постановку машины на учет и могли спокойно ездить на своем автомобиле.
Если сломался автомобиль!..
Приобретение иномарки в прошлые годы было достаточно сложным делом, но также огромной заботой было ее обслуживание. Если гражданин покупал машину на законных основаниях, то в течение года он был лишен права продажи автомобиля, за исключением чрезвычайных ситуаций, таких как серьезная авария.
Использовались старые и подержанные иномарки, которые быстро выходили из строя из-за плохого состояния дорог в СССР. Запчасти также представляли серьезную проблему для владельцев машин. Именно поэтому неисправные автомобили старались продать как можно скорее. Наиболее привлекательной площадкой для продажи было известное место под названием "Фестиваль", расположенное в московском "Южном порту". Такая продажа могла принести огромный доход и окупить затраты на покупку и оформление таможенных документов на машину.
Курьезные случаи
Иногда встречались довольно странные ситуации, связанные с иномарками. К примеру, когда фигурист Алексей Уланов продавал свой Oldsmobile Torоnado, он случайно забыл сумку с деньгами внутри автомобиля, покинув его на короткое время. Некоторые нечестные покупатели решили не ждать его возвращения и уехали, но Уланову повезло: на МКАДе автомобиль заглох, так как закончилось моторное масло, и он смог вернуть свои деньги.
Еще одно странное событие произошло с композитором Исааком Дунаевским, который приобрел красный "Джавелин" в Сан-Франциско. Для того чтобы оформить покупку, он выписал доверенность на своего сына Максима. Однако через некоторое время автомобиль начал разваливаться на части. Максим не захотел связываться с продажей машины на "Южном порту" и просто оставил машину на стоянке у гостиницы "Украина". Так и остался заброшенный "Джавелин", покрытый ржавчиной, пока не был отправлен на переплавку на завод "Серп и молот" во время коммунистического субботника.
Источник: Подробнее ➤
Здравствуйте, мои хорошие! Я сердечно приветствую каждого, кто зашел на мою страничку. Очень прошу Вас поставить лайк или дизлайк на мои публикации. Для меня важна каждая Ваша оценка.
Иностранные машины продавались в специальных магазинах, которые назывались "Березка". Также иногда машины появлялись на автосалонах и выставках. Однако, для покупки иномарки необходимо было иметь специальное разрешение от властей, а также достаточно большую сумму денег, так как цены на иностранные машины были очень высокими.
Также кроме специального разрешения, для покупки иномарки необходимо было иметь подтверждение на получение валютных средств, что делало процесс еще более сложным и затратным. Поэтому покупка иностранных автомобилей была доступна только очень ограниченному кругу людей.
Таким образом, владение иномаркой было одним из признаков высокого социального статуса в те времена. Однако, со временем условия покупки иномарок стали меняться, и сегодня многие люди могут приобрести иностранный автомобиль, не имея особого статуса или специального разрешения.
В те года, да, согласна. Да и сейчас неплохо было бы иметь иномарку, но, к сожалению, сейчас ввиду трудностей в стране, они очень подорожали и проблемы с запчастями.
В Советском Союзе было редкостью увидеть импортный автомобиль
Невозможно было купить легально иномарку в СССР. А те у кого были такие машины, знаем их приобретали. И нечего здесь рассусоливать. Совок - он и в Африке совок.
Владислав Александрович, ну что ж Вы все время чем-то недовольны? Никто ничего не рассусоливает. Все именно так и написано в моей публикации. Конечно, каждый знает как приобретались иномарки. С праздником Вас!
С иномарками в СССР была напряженка... это точно...
Да, с иностранными автомобилями в СССР было довольно напряженно. Желание людей иметь иностранные автомобили было понятно - они были качественнее и надежнее, чем отечественные. Но вот наличие иномарки в СССР могло вызвать недоверие и даже подозрения со стороны властей, поскольку частные лица не имели права легально импортировать иностранные товары без специального разрешения.
Кроме того, авторизация иностранных автомобилей была ограничена и часто требовала особых знаний и умений, чтобы исправно работать со столь нетипичным транспортом. Кроме того, высокий уровень затрат на эксплуатацию и обслуживание иномарок мог быть не по карману обычным гражданам, что также ограничивало число людей, которые могли приобрести иностранные автомобили в СССР.
Согласна с Вами
В советские времена иностранные машины появлялись благодаря специальным контрактам, заключаемым между СССР и другими странами. Например, в 1966 году был заключен контракт с Францией на поставку автомобилей Renault, а в 1971 году - контракт с Италией на поставку Fiat. Также иностранные машины могли появляться в СССР через специальные каналы, например, для дипломатических миссий или экспорта. В то же время, доступность иностранных машин для обычных советских граждан была ограничена, и большинство людей пользовались отечественными автомобилями.
Лишь малая часть данных автомобилей попадала в распоряжение обычных советских граждан, поскольку доступность иномарок была ограничена и для их покупки нужно было иметь специальное разрешение.
Это было связано с государственным регулированием рынка автомобилей в СССР. Квоты на импорт иномарок были ограничены, а доступность отечественных автомобилей была ограничена высокой ценой и длинными очередями на покупку. Кроме того, для покупки иномарки нужно было получить специальное разрешение, которое выдавалось только определенным категориям граждан, например, владельцам высокопоставленных должностей. Это приводило к тому, что иномарки стали символом престижа и высокого социального статуса, а их владельцы становились объектом зависти и восхищения многих советских граждан
Ситуация начала меняться в 1990-х годах, когда после распада СССР рынок автомобилей в России начал развиваться, и появилась возможность купить отечественные или импортные автомобили без специального разрешения. Однако, даже сегодня наличие иностранного автомобиля остается символом престижа и высокого статуса в некоторых кругах российского общества.
Интересная статья
Благодарствую Вас, жду в гости в следующий раз