Кто виноват в ДТП "паровозиком"?

По учетно-статистическим данным ГИБДД одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий в РФ является несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала при дорожном движении.

Как определить безопасную дистанцию

Как определить какая дистанция и какой интервал могут считаться безопасными? Одни водители исчисляют безопасность в секундах, другие – в метрах, третьи – в габаритных размерах транспортных средств.

Фактически при выборе безопасной дистанции и интервала, водители должны руководствоваться совокупностью определяющих их факторов, таких как скорость движения транспортного потока, интенсивность его движения, дорожные и метеорологические условия, видимость с рабочего места водителя.

Разумеется, не стоит «сбрасывать со счетов» и личные качества, присущие каждому индивидууму – водительский стаж (опыт), возраст, время нахождения за рулем автомобиля, психофизиологические особенности.

Во многих случаях безопасность дистанции определяется способностью водителя выбрать оптимальную скорость движения.

В экзаменационных билетах по ПДД РФ, кандидатам в водители задается вопрос: «При движении в потоке какая скорость будет наиболее безопасной?». Из вариантов ответов правильным считается - чем интенсивнее движение, тем ближе должна быть скорость движения каждого водителя к средней скорости движения потока.

DTP-AVTOSTRAHOVANIE.RU

Подписаться на канал.

Понравилось?

Поделиться.

Кто виноват в ДТП "паровозиком"?

26.02.2018

< 100

Полная статистика будет доступна после того, как публикация наберет больше 100 просмотров.

По учетно-статистическим данным ГИБДД одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий в РФ является несоблюдение безопасной дистанции и бокового интервала при дорожном движении.

Как определить безопасную дистанцию

Как определить какая дистанция и какой интервал могут считаться безопасными? Одни водители исчисляют безопасность в секундах, другие – в метрах, третьи – в габаритных размерах транспортных средств.

Фактически при выборе безопасной дистанции и интервала, водители должны руководствоваться совокупностью определяющих их факторов, таких как скорость движения транспортного потока, интенсивность его движения, дорожные и метеорологические условия, видимость с рабочего места водителя.

Разумеется, не стоит «сбрасывать со счетов» и личные качества, присущие каждому индивидууму – водительский стаж (опыт), возраст, время нахождения за рулем автомобиля, психофизиологические особенности.

Во многих случаях безопасность дистанции определяется способностью водителя выбрать оптимальную скорость движения.

В экзаменационных билетах по ПДД РФ, кандидатам в водители задается вопрос: «При движении в потоке какая скорость будет наиболее безопасной?». Из вариантов ответов правильным считается - чем интенсивнее движение, тем ближе должна быть скорость движения каждого водителя к средней скорости движения потока.

Абсурдность и вредность такого подхода к определению оптимальной скорости движения в потоке приводит к тому, что водители забывают о соблюдении необходимой дистанции до движущегося впереди транспортного средства.

Реализация такого рода догм на практике приводит к дорожно-транспортным происшествием с большим количеством транспортных средств, по типу «паровозика».

Действия всех водителей, кроме водителя первого автомобиля, в таком составе будут неизменно квалифицированы как нарушение п. 9.10 ПДД РФ, которая гласит: Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

Чтобы не стать виновником таких ДТП, соблюдайте безопасную дистанцию и необходимый боковой интервал!

Кто же виноват?

При попутном, встречном, групповом, одиночном движении транспортных средств водители, управляющие ими, должны соблюдать как необходимую дистанцию, так и безопасный боковой интервал. Этого требует 9.10 ПДД РФ.Просмотр видеозаписи регистратора, которым оборудован автомобиль №1, позволяет установить, что данное транспортное средство на протяжении всего отрезка, зафиксированного на видео, движется прямолинейно, в правом крайнем ряду проезжей части дороги.

В попутном с ним направлении, в левом ряду проезжей части дороги, движется автомобиль № 2 - иномарка темного цвета.

Проезжая часть дороги по ширине имеет четыре полосы: по две полосы в каждом из направлений для движения транспортных средств. Из-за снежных сугробов, прилегающих к краям (правым полосам) дороги, движение в четыре полосы является опасным, так как водителям трудно обеспечивать безопасный интервал.

Опасность для движения создается водителями транспортных средств, движущихся по левым полосам обоих направлений. В нашем случае – это водитель автомобиля №2.

На отрезке записи видеорегистратора 01:11 – 01:12 видно, как автомобиль №1 наезжает передним правым колесом на снежный сугроб, после чего его транспортное средство смещается влево и сталкивается передней левой частью с передней правой частью автомобиля № 2.

Кто виноват в ДТП при несоблюдении водителями бокового интервала? Предварительный анализ указывает на наличие признаков обоюдной вины. Действия водителя автомобиля № 1 не соответствуют требованиям пунктов 9.10, 10.1 ПДД РФ.

Действия водителя автомобиля № 2 также не безупречны и не соответствуют пункту 9.10 ПДД РФ.

Ответственность за данные нарушения предусмотрена частью 1 статьи 12.15 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Данный вывод носит субъективный характер и может не совпадать с решением, принятым должностным лицом - сотрудником ДПС ГИБДД, осуществлявшем производство по делу об административном правонарушении.