Стали известны все подробности и причины крушения SSJ 100 в Шереметьево

Экспертам удалось почти полностью воссоздать картину трагедии

Экспертам удалось выяснить, что в SSJ 100 действительно попала молния. Из-за грозового разряда отключились электрогенераторы и автоматика. Это привело к проблемной ситуации, но она не представляла опасности для пассажиров и экипажа.

Ситуация стала трагичной, по мнению экспертов, из-за действий лётчиков. Своими манипуляции в ручном режиме пилоты неоправданно разогнали самолёт и буквально заставили его пикировать.

Важная задача, которую теперь требуется решить следователям – выявить, кто именно из двух лётчиков выполнил действия, погубившие машину и 41 человека.

Источник, близкий к расследованию, проинформировал ведущие СМИ, что молния попала в самолёт через 15 минут после вылета и буквально угодила лайнеру в нос, оставив на обшивке самолёта след. Далее специальная грозовая защита отключила автоматику и перевела самолёт в режим Direct Mode.

Ситуация оставалась штатной. Порядок действий в таких случаях описан в инструкции для экипажей и руководстве по летной эксплуатации SSJ 100 (Flight Crew Training Manual и Flight Crew Operations Manual). Инструкции не предполагают в таких случаях немедленной посадки. У лётчиков при таких ситуациях есть возможность уйти на запасной аэродром, сделать несколько кругов и спокойно в ручном режиме посадить самолёт.

Ситуация не требует подачи сигнала бедствия, а только оповещения диспетчеров сигналом Pan Pan, обозначающим, что нештатная ситуация не грозит жизни и здоровья людей. При наличии угрозы жизням пилоты должны подавать сигнал May Day. Именно в связи с тем, что этот сигнал не был передан диспетчерам, к самолёту сразу не последовали скорые и пожарные автомобили.

Собственно, режим Direct Mode является практически штатным и предполагает лишь некоторые ограничения. В этом режиме необходимо избегать резких маневров, не превышать скорость в 520 км/ч и отключить автомат тяги.

Таким образом, возникшая ситуация не была критичной и позволяла пилотам спокойно посадить лайнер даже с полными баками топлива. Необходимо было сажать машину плавно, со скоростью в момент касания не более 1,8 м/с, чтобы стойки шасси не сломались.

Кто виноват в гибели лайнера и 41 человека

У лётчиков машины Дениса Евдокимова и Максима Кузнецова получилось со второй попытки зайти на посадку с соблюдением всех нормативных требований.

Пилоты поставили самолёт на глиссаду и прошли по ней, но из-за управления в ручном режиме был отключен автопилот и автомат тяги. Не исключено, что из-за этого был допущен перелёт расчетной точки приземления в начале полосы. Поняв это, лётчики, по мнению экспертов, стали «прижимать» самолёт к полосе, опустив нос лайнера. Именно эти действия и могли погубить лайнер.

Передняя стойка шасси сжалась, подбросив самолёт вверх, что позже назвали «козлом» — серией отскоков от полосы. В результате была создана перегрузка 5G, тогда, как перегрузка уже 3,75G является предельной.

В результате задние стойки шасси продавили топливные баки, что привело к вытеканию керосина и пожару, в котором погиб 41 человек.

По словам источника, близкого к расследованию, можно говорить о том, что схема развития трагедии на борту SU-1492 почти полностью воссоздана специалистами.

Сейчас следователям предстоит выяснить, кто из пилотов совершил описанные выше опасные действия. Это не займёт много времени.

Использованы материалы источника.