"Лежачие полицейские", кому они нужны

Все водители прекрасно знают эти "бугры", перед которыми надо снижать скорость почти до нуля, проехать, а затем ускориться. Основное назначение это снизить скорость перед пешеходными переходами и другими подобными участками проезжих дорог. Скорость многих автомобилей действительно снижается, но появляются другие проблемы. Любая механическая система имеет определенное, конечное число переключений, перемещений и т.п. Например, если взять обычный переключатель и начать его переключать, то через 5-10 тыс. переключений он выходит из строя-металл изнашивается, контакт пропадает и т.д. Автомобиль это тоже механическая система и не исключение из этого закона. Амортизаторы, подвеска, коробка передач и другие элементы автомобиля так же подвержены этим отрицательным ударным воздействиям при прохождении этих как будто бы небольших препятствий. У нас в городке на 2 кв километрах насчитывается 20 "лежачих полицейских". Получается, что механика автомобилей страдает в 20 раз больше, чем на ровной дороге. В 20 раз быстрее изнашиваются тормозные колодки, коробки передач, особенно сложные, например автоматические. Кому выгодно ставить побольше "бугров". Прежде всего, это производителям "бугров", работникам автосервисов, магазинам и офисам по продаже автозапчастей. ГИБДД частично, штрафуется попытка объехать "бугор" с выездом на встречную полосу - считается как грубое нарушение. Страдают жильцы домов рядом с буграми. Перед "бугром" автомобиль тормозит, подпрыгивая на нем, водитель проклинает тех, кто их устанавливает и в сердцах после него газует так, что у некоторых авто сзади дым коромыслом валит. А жильцы близлежащих домов вдыхают этот аромат, полагая, что сетки на окнах или кондиционеры решают все проблемы с очищением воздуха. Какой выход? Раньше "бугры" делали насыпанием слоев асфальта, на который водители ночью наливали по стакану бензина в двух местах и через некоторое время бугор в местах прохождения колес становился плоским. Сейчас бугры прикручивают, бензин не нужен, гайки откручиваются за минуту. Конечно это не выход из ситуации и такие методы не надо использовать. Проще всего устанавливать камеры вместо бугров и знак ограничения скорости. Это даст еще и дополнительный доход ГИБДД - штраф за превышение скорости, а камеры сейчас не такие дорогие. В заключение способ преодоления этих бугров, которым я пользуюсь давно. При торможении центр тяжести автомобиля уходит вперед, но за 3-4 метра до бугра я укоряюсь и центр тяжести перемещается назад, разгружая передние колеса. Особенно это важно для переднеприводных автомобилей, у которых нагрузку на переднюю часть лучше всегда снижать. Давление в шинах я также снижаю, что уменьшает ударную нагрузку на подвеску. Считаю, что лучше лишний раз сменить шины, чем ремонтировать подвеску и машина идет мягче, правда скоростной режим должен быть умеренным.