Россия и Сирия. Проблемы торгово-экономического сотрудничества. Часть 1.

Некоторое время назад я обещал подготовить материал о том, почему в отличие от политики и военной составляющей, экономическое взаимодействие России и Сирии остается на весьма слабо развитом уровне. А проблем здесь, действительно, много

Порт Тартус

Автор этих строк посвятил несколько лет своей жизни попыткам реализовать некоторое количество торгово-экономических проектов между Россией и Сирией. Разумеется, выступая представителем коммерческого сектора, а не государства.

Всего получилось исполнить только, наверное, 20% от задуманного. Однако и то, что удалось, потребовало много сил и средств, а отдача была весьма низкой.

В 2015 году, когда Россия начала сирийскую кампанию, в Сирию ринулось огромное количество российского бизнеса. Логика была простая и, поначалу казалось, что здравая. Россия, присутствуя в Сирии, являлась своеобразным гарантом бизнесу. Однако этого оказалось недостаточно.

Материал будет выходить в нескольких частях.

Логистическая проблема

В общем, это то, что определяет торговлю. Без развитой логистической инфраструктуры в 90% случаев бизнес не будет рентабелен. А инфраструктура - это не только порты и железные дороги.

Основной сирийский товар, который мог бы присутствовать на российском рынке - это фрукты. Действительно, в Сирии растут цитрусовые (апельсины, лимоны, гранаты) очень хорошего качества. Гораздо лучше турецких. Более того, они достаточно дешевые. То есть, в теории, российским компаниям было бы весьма выгодно заниматься поставкой фруктов в российские сети.

Но вопрос состоит в том, как их возить. На данный момент практически нет логистических компаний, которые обладают необходимым количеством рефрижераторных контейнеров. А нужны только такие, иначе продукция сгниет в дороге.

Единственная компания, которая совершает регулярные рейсы в Сирию, обладая контейнерами - "Оборонлогистика". Это логистическая компания нашего Министерства обороны, которая использует для транспортировки военные суда. На фото в начале данного материала представлено именно такое судно - Спарта III.

Однако мощностей "Оборонлогистики" недостаточно. Рейсы совершаются один раз в две недели. Вся та сирийская продукция, которая идет на российский рынок, возится исключительно таким образом. Поэтому ее так мало.

Почему на логистику не заходят другие компании? Организация перевозок между Россией и Сирией не является слишком прибыльным делом и подвержена большому количеству рисков. Например, санкционным. Это Министерство обороны ничего не боится, а частной компании вряд ли бы хотелось иметь возможность работать только с Сирией.

Какой выход? Сказать сложно. По логике - увеличить количество судов и контейнеров "Оборон логистики", но я являюсь сторонником того, что каждый должен заниматься своим делом. Превращение МО в коммерческую структуру - дело так себе.

Поэтому, в теории, можно было бы создать совместную государственную российско-сирийскую логистическую компанию. Однако тоже не совсем понятно, насколько этот механизм будет поворотлив.

О других проблемах в следующих материалах

Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить! Не забываем ставить лайк:)

Подробнее ➤