Новая ветка БАМа - шанс для экономики Дальнего Востока

Этот год показал (затор на Суэцком канале, нехватка контейнеров в Китае), что шанс российской экономики и Дальнего Востока в частности заключается в развитии Северного морского пути и тотальное развитие жд-инфраструктуры на Востоке России.

Нужно достроить вторую ветку БАМа

Основная задача на данный момент - достроить вторую ветку БАМа. Для этого были брошены строительные воинские части. В ближайшее время 5-я отдельная бригада начнёт прокладывать второй путь на участке между Улаком и Февральском (его протяженность составляет 340 км).

Заместитель министра обороны Д. Булгаков отметил, что в строительстве второй ветки БАМа будут участвовать все железнодорожные войска России (это 10 бригад, 28 500 человек). В итоге к 2024 году будет построено 2 000 км железнодорожных путей, что позволит открыть путь к порту Ванино.

На сегодняшний день Трансиб и БАМ работают на своём максимуме. Если в 2015 году перевозилось 90 млн тонн, то в 2020 году уже 140 млн тонн (и это, на минуточку, с учётом снижения мировых грузоперевозок). За счёт модернизации БАМа удастся увеличить объем грузоперевозок по железной дороге к 2024 году до 180 млн тонн, а к 2030 году этот объем возрастёт до 230 млн тонн.

Кто выиграет от строительства второй ветки БАМа?

Естественно, что Россия. Но помимо этого - Китай, чья экономика продолжает рост даже в непростых для мира условиях.

Во-первых, им нужен экспорт в Европу. И желательно, побыстрее. Когда проблемы на море, то вариант с железной дорогой становится всё привлекательнее. При благоприятных условиях, грузы из Китая будут доставляться до Европы за 10 дней.

Во-вторых, увеличивается спрос на коксующий уголь, который требуется для сталелитейной промышленности. В прошлом году Китай объявил "торговую войну" не только США, но и Австралии. В результате эмбарго на поставки австралийского угля, у Китая возник дефицит в 70 млн тонн (в денежном эквиваленте - 14 млрд долларов США),

Австралия не готова идти на компромисс, поэтому Китай вынужден искать новых поставщиков. Россия же находится под боком. Для нас это "лакомый кусок", поэтому неудивительно, что сюда стянулись жд-войска.

Вторая ветка БАМа свяжет Эльгинское месторождение (там приблизительно 45 млн тонн) с портом Ванино. А это, в свою очередь, позволит увеличить объем поставок в Китай кузбасского угля за счет улучшения железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, данный уголь будет интересен еще и Японии с Южной Кореей.

Так что благодать со всех сторон))

Так что главное, не прощёлкать свой шанс и воспользоваться экономическими возможностями для страны и попутно улучшить инфраструктуру России.