Многотопливный двигатель. Старый и новый. Гори оно всё!

А чем вы заправляете своего четырёх колёсного друга: бензином, газом, дизелем, керосином, а может быть 96 процентным спиртом?

Согласитесь, было бы здорово заправлять автомобиль любым видом топлива и не смотреть на цвет автозаправочного пистолета. А ведь самое интересное, что такой двигатель был разработан почти 100 лет назад, в далёком 1925 году, шведским инженером Йонасом Хессельманом. Двигатель получился всеядным. Он мог работать даже на мазуте. Однако при этом запуск двигателя всё равно начинался на воздушно-бензиновой смеси. Секрет работы такого двигателя заключался в том, что в камеры сгорания впрыск топлива осуществлялся под давлением, как в дизельных моторах, но при этом у мотора были и привычные для нас свечи зажигания.

У Йонаского двигателя были и серьёзные минусы. Автомобиль пришлось оснащать несколькими баками для разного топлива. Работа самого двигателя была с побочными эффектами в виде сажевого выхлопа. При этом двигатели Хессельмана устанавливались на Scania и Volvo с 20 по 30 год.

К плюсам можно было отнести всеядность и небольшой расход топлива. В те времена не особо следили за экологией, ценилась возможность универсальности. С заправками и выбором определённого топлива, как вы сами понимаете, было туго. Полный отказ от Хессельманов произошёл в 1947 году, но его подвиг в создании многотопливного двигателя не остался незамеченным.

Современные учённые из компании Cyclone Power Technologies уже заявляют, что скоро их двигатели вытеснят всех конкурентов, так как в компании смогли изобрести лёгкий и универсальный, многотопливный двигатель внутреннего сгорания. Разработка получилась в два раза легче современных ДВС, а мощность двигателя схожая.

Хорошие новости в том, что двигатель уже готов к серийному производству и стоить он будет дешевле классических двигателей, но при этом будет ещё многотопливным. Двигатель получил название - Waste Heat Engine. Сейчас разработчики занимаются поиском мест для массового производства и сертификацией новинки. Ну а мы можем запасаться углём, так как современная разработка с удовольствием будет работать на нём, как впрочем, и на курином жире, пальмовом масле и т.д.

Если рассмотреть принцип работы нового двигателя, то можно понять, что он очень простой. Во внешней камере сгорания происходит нагрев теплоносителя, деионизированной воды, которая, в свою очередь, толкает поршни или крутит турбину. В самом двигателе намного меньше деталей, чем во всех современных. Как мы помним, из рассказа сверху, двигатели Хессельмана могли похвастаться ужасающим чёрным, сажевым столбовым выхлопом. А двигатель Waste Heat Engine не имеет дыма, вибраций. Так что технологии не стоят на месте. И сколько открытий новых мы увидим даже не предсказать.

А что вы думаете по этому поводу? Не загубят ли эту технологию бюрократы и автогиганты?

Интересное видео:

Источник: bibimobil.ru