Итак, герой сегодняшней статьи - Volvo XC90 в первом поколении. Производился этот автомобиль с 2002 по 2014 года с рестайлингом в 2006. При этом, не смотря на возраст, смотреть можно даже первое поколение автомобиля, что я вам и предлагаю делать, а почему сейчас расскажу.
Итак, 2002-2006 года, наверняка вы скажите, что это ведро и от автомобиля там остались только колёса и будете не правы. Старые Volvo даже через 50 лет после производства будут способны ехать, а их кузов не превратится в труху, уж поверьте. Что касается рассматриваемого мной XC90, то он, как и большинство моделей компании, подвергался полной горячей оцинковке, да ещё и применением множества дополнительных "фишек" по борьбе с коррозией.
Вот так вот выглядит автомобиль 2005 года с пробегом в 346 тысяч километров. Нашли косяки по куову? Фото с сайта авто. Ру
Таким образом, даже самый старый автомобиль, если за ним следил его владелец, сейчас будет выглядеть ничем не хуже 5-летнего бюджетника, а то и лучше. Вообще, вполне реально найти автомобили в практически идеальном внешнем состоянии. А так, то, что сделали шведы с кузовом автомобиля, позволит любому XC90, даже 2002 года выпуска, отлично противостоять ржавчине ещё около 10 лет, не меньше.
Ещё один автомобиль 2005 года, на этот раз пробег 340 тысяч километров. Как думаете, сколько продаётся автомобилей в таком хорошем кузовном состоянии? Да практически все! Фото с сайта авто. Ру
Примерно тоже самое могу сказать и про техническую составляющую автомобиля. Что силовые агрегаты, что ходовая часть, всё здесь сделано, так сказать, на века. И поверьте, ухоженный XC90 будет требовать ремонта не чаще большинства 5-летних иномарок, вот правда. Движки тут, в основном, миллионники, ну или близки к ним.
Например, один из самых популярных на вторичном рынке 2.4-литровый дизель с мощностью 163 лошадки, способен проехать более 700 тысяч километров без каких либо проблем вовсе. Это достаточно простой движок и он не имеет в своей конструкции практически никаких уязвимых элементов, а из проблемных мест можно отметить только топливную систему, за которой просто надо следить и всё будет в порядке.
Тот самый дизель. Фото с сайта авто. Ру
Бензиновые движки в этом автомобиле, в основном, не такие надёжные как дизельные и зачастую имеют больше проблем, однако назвать их плохими тоже не могу. Однако есть и один, чуть ли не легендарный, бензиновик, который был разработан совместно с компанией Yamaha и вот он без проблем может претендовать на звание миллионника. Это 4.4-литровый движок с мощностью в 315 лошадиных сил, невероятно большим расходом топлива и дороговатым обслуживанием. Брать такой вариант рекомендую только в том случае, если расход в 20-25 литров по городу вас не пугает. Больше минусов, как таковых, у этого мотора нет.
Помимо высокой надёжности, покупая этот автомобиль можно получит и невероятно высокий уровень безопасности. В своё время, на независимом тесте Euro NCAP этот автомобиль набрал рекордные 37 баллов, а уровень защищённости как водителя, так и пассажиров достигает 97%. На мой взгляд, безопаснее может быть только дома и то не факт.
Салон XC90 с пробегом в 250 тысяч километров. Фото с сайта авто. Ру
Ну и конечно же ко всему этому прилагается достаточно высокий уровень комфорта. И салон, на мой взгляд, единственное место, где по настоящему можно оценить старость автомобиля. Тут как не крути, то встретить вариант с почти идеальным салоном будет сложно, ну прям очень. Однако даже так, материалы отделки тут весьма качественные, а потому выглядеть салон будет, конечно не идеально, но получше, чем у большинства автомобилей в этой цене.
Также тут достаточно просторный багажник. Тут, кстати, может быть третий ряд сидений, таких автомобилей, конечно мало, но они есть. Фото с сайта авто. Ру
Ну и проходимость, куда ж без неё? Это ведь кроссовер как ни как. Клиренс тут просто шикарный - 220 миллиметров. Этого будет достаточно практически всегда, разве что бетонные ограждения проехать не получится, а вот в дорожных и внедорожных условиях, такого расстояния просто за глаза. Однако гнать на лютое бездорожье и в лужи грязи я, всё таки, не советую. Дело в том, что привод тут хоть и полный, но весьма мудрёный. В обычных условиях почти вся тяга идёт на переднюю ось и велика вероятность того, что задник колёса подключатся тогда, когда передние уже полностью увязнут в грязи, как то так.
Ну а что касается цен, то это примерно 650-700 тысяч рублей за автомобиль в самом лучше его состоянии и без каких либо проблем и скорых вложений. Тут же сразу и предупрежу, что ремонт у Вольво дорогой и может сильно ударить по карману, НО, попадает Вольво в ремонт очень редко, а потому сразу после покупки рекомендую начать откладывать понемногу, через годик могут пригодится.
