Транспортные проблемы центра Санкт-Петербурга

Исторически сложившиеся центральные районы Санкт-Петербурга — это ядро города, объединяющее все элементы его жизнедеятельности и систему расселения в единый целостный организм. В центре сосредоточены основной культурный потенциал города и его деловая жизнь. Высокая плотность расселения и мест приложения труда обусловила мощные центростремительные потоки пассажиров и транспорта из периферийных районов в центр и обратно. Кроме того, из-за отсутствия удобных обходных направлений значительные потоки грузовых автомобилей (до 25 — 30 % от общего их количества, перемещающегося в центре) следуют транзитом через центральные районы, перегружая узкие улицы и усугубляя экологическую ситуацию (загрязнение воздуха, шум и вибрации, от которых разрушаются здания). Транспортные связи с периферийными районами, мосты через Неву и многие магистрали стабильно перегружаются автомашинами.

После 1990 г. начала активно разрушаться маршрутная сеть наземного пассажирского транспорта, главным образом, автобуса из-за дефицита подвижного состава. Растут его наполняемость и интервалы движения. В результате часть пассажиров, ранее совершавшая поездки на 1—2 остановки, стала ходить пешком, часть перешла на метрополитен, в связи с чем его пересадочные узлы в центре города и ряд перегонов перегружены на 30 % и более.

Значительно увеличились и потоки легковых машин, что вызвано резким ростом количества личных автомобилей: за последние три года их число увеличилось в 1,5 раза — с 65 до 100 машин на 1000 жителей. Особенно острой стала проблема организации стоянок в дневное время. Неорганизованные стоянки на ряде магистралей (Садовая ул., Загородный пр., Б. и М. Морские ул. и др.) приводят к снижению их пропускной способности, а также скорости движения общественного транспорта.

Оценивая в целом состояние транспортной системы в центральных районах Санкт-Петербурга, следует признать его кризисным. Необходимо кардинальное совершенствование организации движения и развитие транспортной системы с учётом сохранения уникальной архитектурно-исторической среды центра города.

Одним из основных направлений решения этой проблемы является снижение транспортной нагрузки, для чего необходимо:

1. Форсировать завершение строительства внутригородской грузовой магистрали вокруг центра, прокладка которой ведётся уже 30 лет крайне низкими темпами. К наиболее крупным инженерным объектам на трассе этой магистрали относятся строительство путепровода над путями железнодорожной станции Охта-товарная и реконструкция железнодорожных мостов над Обводным каналом на Московской и Витебской линиях.

2. Возвести новый Ладожский вокзал на Малой Охте, что позволит разгрузить не только Финляндский, но и Московский вокзалы. Крайне напряжённый транспортный узел на площади Восстания может захлебнуться после строительства ВСМ Москва — Санкт-Петербург.

3. Разработать и реализовать экономический механизм вывода из центральной части города многочисленных грузовых автохозяйств, железнодорожных товарных станций Московского и Витебского направлений, ряда непрофильных промышленных производств.

Совершенствование организации и повышение безопасности движения может быть обеспечено путём:

1. Разработки и внедрения автоматизированных систем управления дорожным движением.

2. Чёткой классификации улиц по их значению и характеру движения.

3. Упорядочения стоянок прибывающих в центр легковых автомобилей: на первом этапе путём организации платных стоянок на улицах, примыкающих к основным магистралям, а в дальнейшем посредством активного использования подземного пространства для строительства гаражей-стоянок. Крайне важно сооружение таких стоянок на подходах к центру у станций метро (например, на площадях Стачек, А. Невского, Ленина, у метро «Чёрная речка») с тем, чтобы дальнейшая поездка в центр города совершалась на общественном транспорте.

4. Организации пешеходных улиц и зон, свободных от движения транспорта. Прокладка пешеходных тоннелей в наиболее опасных узлах (их в центре Санкт-Петербурга более 70).

5. Повышения качества дорожных покрытий в результате внедрения современных технологий р¬монта подземных сетей, строительства проходных коллекторов под главными магистралями.

Обеспечение приоритета в использовании общественного транспорта перед индивидуальным достигается целым комплексом целенаправленных работ, к наиболее важным из которых следует отнести: развитие сети метрополитена (в перспективе строительство 25 км новых линий с 16 станциями и 4 пересадочными узлами), восстановление маршрутной сети наземного транспорта и нормализация его работы, выделение полос движения только для общественного транспорта. Требуется определить уровень использования легковых автомобилей при поездках в центр в утренний пиковый период не более 10—12 %.

Крайне важным является развитие транспортных связей центра с периферийными районами. В настоящее время практически все мосты на въездах в центр перегружены транспортом. Множество узлов уже исчерпало свою пропускную способность. Решение этой проблемы связано с необходимостью строительства протяжённых транспортных тоннелей — как под руслом р. Невы и её дельты, так и под центральной частью города. Для обеспечения удобных связей центра с периферийными районами и пригородной зоной эти тоннели должны быть расположены по трассам будущих региональных магистралей, предусмотренных Генеральным планом города:

Западный диаметр (в настоящее время он часто называется магистралью «Север — Юг»), который свяжет Приморский район, Петроградскую сторону, Васильевский остров с Адмиралтейской частью и далее с южными районами города, с выходом на Таллинское и Пулковское шоссе;

Центральный диаметр, который пройдёт с севера вдоль Выборгского железнодорожного направления, пересечет Неву в створе Арсенальной улицы, затем в тоннеле мелкого заложения пройдёт под центром города и вдоль Московского железнодорожного направления выйдет в Колпинский район.

Транспортный тоннель под Невой в створе Пискарёвского пр. и шоссе Революции, хотя и не является элементом региональных магистралей, обеспечит удобные связи центра города с его северо-восточными районами, а также с пригородами: Токсово-Кавголово, Приозерском, Всеволожском.

Совершенствование транспортной системы центральных районов Санкт-Петербурга не только улучшит условия жизни его населения, но и будет способствовать повышению рейтинга нашего города в мировом сообществе, сделает его ещё более привлекательным для международного туризма, для проведения таких крупных мероприятий, как Олимпийские игры 2004 г.