Такси в Советском Союзе стало неотъемлемой частью системы. Оплата за проезд была минимальной, а машины — элитными. Официально водители таксомоторов зарабатывали неплохо, но лишняя копеечка ни кому не отягощает карман, поэтому в этой сфере развился неплохой подпольный бизнес, а «шоферы» не брезговали и откровенно мухлевать.
Читайте статью, чтобы узнать нелегальные способы дополнительного заработка таксистов в СССР и используемые ими схемы мошенничества.
https://t.me/ne_popadis/433
Заказать такси в Советском Союзе мог позволить себе каждый. Смешная цена услуги – 20 копеек за километр, в общем-то, позволяла перемещаться в пределах города. Можно было заказать такси и для междугородних поездок, но тогда пришлось бы оплачивать дорогу в оба конца.
В СССР для такси всегда использовались автомобили, которые по советским меркам относились к категории экстра-класса.
В 30-е годы для этих целей использовали «ГАЗ-А» – его выпускали в Стране Советов по лицензии Ford Motor Company копия автомобиля Ford-A.
После Великой Отечественной войны таксомоторную нишу заняла «Победа». Затем к делу «извоза граждан» подключили лимузин ЗИС-110 (именно его можно было заказать для поездок между городами), который собирали на Заводе им. Сталина. В середине 50-х годов даже существовал таксомоторный маршрут Москва-Ялта – его обслуживали именно семиместные ЗИСы.
На бортах другого представительского автомобиля марки ЗИМ (Завод им. Молотова в Горьком) тоже быстро нарисовали шашечки. Правда, в 1957 году предприятие переименовали и авто получило маркировку ГАЗ-12.
В 1957 году на вахту заступил ГАЗ-М-21 «Волга». Одно время авто красили в бело-красный цвет, чтобы их можно было отличить на улице. Кстати, была попытка пристроить в таксомоторные парки и «Москвич-402», но от этой идеи быстро отказались. Виной всему небольшие габариты «Москвича» и маломерное багажное отделение. Кстати, пополнение парков такси было первоочередной задачей Горьковского автозавода! Даже руководители партийной номенклатуры снабжались во вторую очередь. Почему?
Дело в том, что такси долгое время несли идеологическую подоплеку. Считалось, что строителям коммунизма личный автомобиль не нужен в принципе. А зачем, если кругом полным-полно государственных таксомоторов с минимальной оплатой услуг перевозки? Позвони в парк, оформи заказ и езжай куда тебе надо. В планах правительства было насытить улицы таксомоторами настолько плотно, чтобы возможность их использования прочно вошла в быт человека. До 1977 года километр стоил 10 коп.
В период 70-х, 80-х и начала 90-х такси прочно ассоциировалось с ГАЗ-24 желтого цвета. И вот же совпадение, именно в это время таксисты превратились в эдакий околокриминальный элемент.
В чем же заключался «промысел» за баранкой таксомотора?
1. Согласно постановлению по оказанию платных услуг, цена, указанная на счетчике такси, должна быть разделена между всеми пассажирами. Но, если таксист набирал полную машину на вокзале, то в итоге каждый пассажир платил полную таксу. Например, в «Волгу» сели четыре человека, которые едут из аэропорта в разные районы города. Каждый из них и платит цифру, указанную на счетчике в момент прибытия на место назначения. В чем жульничество, спросите вы? Давайте разбираться.
Итак, таксист знает, что в точке высадки крайнего пассажира счетчик покажет 12 рублей. По правилам, он должен разделить эту сумму на четыре и взять с каждого клиента по трешке. На самом деле первый пассажир встает, когда на счетчике 4 рубля – он их платит. Второму человеку надо ехать дальше и он покидает салон такси, когда на счетчике 5 рублей 20 копеек – он тоже оплачивает услугу. Третьему пришлось отстегнуть 7 рублей 50 копеек – все строго по счетчику. Ну и четвертый достает 12 рублей. Суммируем – получаем 28 рублей 70 копеек. Т.е. с этой поездки таксист честно сдает в государственную кассу 12 целковых, а себе в карман кладет 16 рубликов 70 копеечек. За смену можно было «набомбить» минимум 20-30 рублей, что выливалось в дополнительный месячный гешефт 300-400 «деревянных».
2. Популярным мошенничеством (особенно на Кавказе и в Крыму) была езда с закрытыми цифрами таксометра. Смешно, но обычно это место «прикрывала» фотография… Сталина. Опять же, на юг едет в сезон тьма народа! Вокзалы переполнены, автобусы ходят нечасто, поэтому… выручает только такси. Понятно, что по счетчику никто клиентов не повезет, поэтому водила предлагает за «червонец с рыла» довести курортников из Севастополя до Ялты. С машины в одну сторону ушлый водила имеет 50 рублей, а государству отстегивает плановую двадцатку. Итого, 30 «рябых» навара. Больше всех зарабатывали таксисты-«аэродромщики», а меньше всех – «шляповозы», которые подхватывали пассажира «на поднятую руку».
При этом ремонт, запчасти и заправка топливом осуществлялись за государственный счет. Смена длилась по 12 часов. Плановое задание – зарабатывавать по 5 рублей в час. Тариф: посадка 20 коп. плюс 20 коп. за 1 км пути. Т.е. водитель должен был сдавать в кассу после смены 60 рублей.
3. Многие таксисты давали взятку начальнику таксопарка, чтобы он закрывал глаза на то, что водитель на пару часов оставлял после смены машину у себя и нелегально таксовал. Примерный навар – червонец. Таксист использовал крючок-оттяжку, при помощи которого главный трос спидометра выводился из зацепления с ведущей шестерней – в таком случае таксометр переставал считать пройденный километраж. Такое позволялось лишь опытным таксистам (дабы не было проблем с ГАИ), потому что официально в это время автомобиль находится в АТП.
4. Водка и проститутки. Такой вид услуги появился в середине 80-х, когда начали действовать антиалкогольные законы Горбачева. Любители паленого спиртного и перезрелой «клубнички» знали – все эти нехорошие излишества им могут предоставить водители таксомоторов. Можно было заказать «товар» на дом – таксисты привезут по указанному адресу водяру и девочек нетяжелого поведения. В магазине водка по талонам стоила 10 рублей (и ее еще надо было достать), а у «бомбил» в любое время имелась поллитровка за двадцатку.
Таксистов боялись даже уголовники. У водителей очень крепко была поставлена цеховая солидарность. Парни стояли друг за друга горой. С 70-х годов на многих таксомоторах уже устанавливались радиостанции, и, если поступал сигнал тревоги, то на место конфликта оперативно съезжались до 20 машин, в таком случае тому, кто обидел таксиста, грозили крупные неприятности.
Как говорят бывалые таксисты, «наказанием» в советские времена считалось обслуживание свадеб и инкассаций. Как думаете, почему?
https://telegra.ph/Moshenniki-vremen-SSSR-kak-taksomotory-prevratilis-v-vertep-na-kolesah-11-15
Слишком много преувеличений. Таксисту за всё было нужно платить из своего кармана. Все пытались навариться за счёт таксиста. Все службы в автопарке, слесаря, механики, кассиры, контролёры, колонные. Весь парк жил за счёт таксистов, а рисковали только они. И всё совсем не так просто, как вы описали.