К началу 1950-х годов стало очевидно, что ставка на традиционные средства доставки «спецбоеприпасов», то есть атомных бомб, перестает себя оправдывать. В противостоящих друг другу блоках начался взрывной рост систем противовоздушной обороны, преодолевать которые стратегическим бомбардировщикам становилось все труднее.
Дозвуковые стратегические бомбардировщики стали не очень сложной целью для реактивных истребителей (что показала Корея), и тем более для зенитных управляемых ракет. Американцы в 1946 году начали разрабатывать ракету с ЖРД и ядерной боеголовкой, которая позволяла бы наносить бомбардировщикам удар за 500 км., не входя в зону ПВО. Вначале она предполагалась дозвуковой. Но быстро развивающееся зенитная оборона сделала такую ракету уязвимой, а сверхзвуковая высотная цель была тогдашнему ПВО не по зубам. В итоге ракета XGAM-63 была разработана на основе опытного самолёта Bell X-1 - первого самолёта, преодолевшего скорость звука. Дальность снизилась до 160 км, скорость возросла до 1,6 М (на пикировании перед целью до 3 М), а высота до 19 тыс. м.
XGAM-63 под бомбардировщиком B-47B Фото U.S. Air Force
Американцы долго возились с этой ракетой - так долго, что смысл в ней пропал - дальность была мала при использовании против цели, прикрытой системой ПВО с разных сторон.
Стало понятно, что ракета с ЖРД - тупиковый путь. Нужен аппарат с ТРД с большой дальностью и при этом сверхзвуковой скоростью. И тут СССР и США пошли разными путями. В СССР в 1954 начали разрабатывать сверхзвуковую крылатую ракету воздушного базирования с дальностью 600 км. Разрабатывать ракету поручили КБ МиГ.
Х-20
Те скрестили МиГ-19 и свой же перспективный перехватчик - И-7 У. От первого взяли характерный киль и стреловидные крылья, от второго — воздухозаборник с центральным конусом (который позже пошёл на МиГ-21).
Задачу КБ решило, но вес ракеты получился под 12 тонн. Стратегический бомбардировщик мог нести только одну ракету, почему, кстати вооружили ей только Ту-95 - подвешивали её под фюзеляж, а не под крыло, а у мясищевского было велосипедное шасси.
Ту-95 К с Х-20 на авиационном параде в Тушино
По признанию американской стороны, до появления истребителей четвертого поколения, способных преследовать и перехватывать сверхзвуковые цели, а также до создания средств противовоздушной обороны, умеющей бороться с такими же целями, Х-20 была практически неуязвима.
Американцы же решили делать сверхзвуковой бомбардировщик со стратегической дальностью, вооружённый при этом свободнопадающими бомбами. Наверное, смысл в этом был - вместо одной ракеты Ту-95 нести 14 бомб.
XB-70
Однако - "три жены красота, что не говори Но с другой стороны тещи тоже три". Если сбить такой аппарат - то это предотвратит сразу 14 ударов. А то, что он будет сбит, с развитием средств ПВО становилось всё более вероятным. В результате американцы так и не приняли этот шедевральный самолёт на вооружение.
В тот раз они внесли коррективы, приняли советский подход, и смогли быстро догнать и перегнать соперника. Ракета AGM-28 Hound Dog при весе 5 тонн летела на 1100 км. B-52 (правда, с усиленным крылом) мог нести две таких ракеты.
B-52F с КР AGM-28 Hound Dog
Впрочем, после этого американцы поставили свои разработки на паузу. Большинство B-52 (440 штук против 300 самолётов с ракетами) так и остались носителями свободно падающих бомб.
Между тем заменять этого старика чем-то было нужно - советское ПВО всё совершенствовалось, и B-52 падали во Вьетнаме. Прорыв на большой скорости и высоте стал сомнительным. Стали рассматривать прорыв на низкой высоте с огибанием рельефа местности. Но уверенности, что на него не найдут противоядия не было (и правильно, что не было). Поэтому решили делать самолёт, который одновременно мог прорывать ПВО и на большой высоте с высокой скоростью, и на малой. А после прорыва мог швырять свободнопадающие бомбы - AGM-28 под крыльями для сверхзвукового самолёта ну никак не годились, а в бомболюк они не посещались.
Понятно, что самолёт для таких разных требований можно было делать только с изменяемой геометрией крыла, и при этом с широким использованием титана - чтобы летать на больших скоростях. В результате родился B-1A, который мог развивать скорость 2,2 М. Но самолёт получался слишком дорогим, и проект заморозили.
А в СССР упорно совершенствовал свои ракеты воздух-поверхность, прежде всего в морском варианте - для ударов по авианосцам. Масса ракет снижалась, дальность увеличивалась.
В 1971 было принято решение делать дозвуковую ракету стратегической дальности с огибанием рельефа, массой 1-1,5 тонны. Старый добрый Ту-95 вместо одной ракеты смог нести 8 штук.
В 1972 году, впечатлённые советскими успехами, США возобновили программы разработки собственных КР. Ими стали вооружать B-52.
Когда в очередной раз отношения между СССР и США обострились (Афганистан), в штатах было принято решение нарастить стратегическую авиацию. Возобновлять производство B-52 посчитали неразумным, а поскольку ничего другого, кроме B-1, в наличии не было, нового стратега сделали на его основе. Но решили отказаться от высотно-скоростного прорыва, сделать ставку на прорыв с огибанием рельефа, и в качестве основного оружия использовать ракеты - авиационный вариант Томагавка. Максимальная скорость снизилась до 1,2 М, фактически самолёт стал дозвуковым, использование титана резко сократилось.
Но ни B-1A, ни B-1B не были вооружены дальними ракетами. Основным оружием у них были бомбы.
B-1B
Советский Союз не мог не ответить. У нас стали делать аналог B-1A. В конкурсе участвовали Сухой с Т-4 МС, Мясищев с М-18 и Туполев с военной версией Ту-144.
Т-4 МС
Модель М-18
В итоге лучшим признали Т-4 МС, но Сухой был загружен разработкой Су-27. У Мясищева не было мощностей для постройки. Задачу делать стратега поставили перед Туполевым. В итоге Ту-160 был сделан по схеме и на основе наработок М-18. Ну, или по схеме B-1. С принципиальным отличием - если B-1 главным образом бомбардировщик, то Ту-160 исключительно ракетоносец.
Между тем, ПВО нашло способы борьбы с низколетящими целями. На это был заточен МиГ-31, а С-300 способен обнаруживать цель на высоте 60 м на дальности 40 км. B-1 стал неактуальным.
Но американцы с упорством, достойным лучшего применения пытались сделать аппарат, способный пройти систему ПВО, и сбросить бомбу.
Они поставили на малозаметность и сделали B-2 по 2 млрд долларов за штуку.
B-2
Всё это, конечно, смотрится футуристично, но ему для атаки нужно пройти ПВО и тупо сбросить свободнопадающие бомбы-ракет с ядерными боеголовками у него нет. А мощность сигнала радара увеличивается как четвёртая степень уменьшения расстояния. И против этого ни какие ухищрения не помогают.
Новый B-21, как говорят, будет удешевлённой версией B-2, то есть концепцию не меняют, не ракеты, бомбы.
А пока американцы для поддержания численности стратегической авиации вытаскивают B-52 со свалок.
Перевозка бомбардировщика В–52 Н с «кладбища»
Итак, мы имеем следующий расклад. Американцы ставят на свободнопадающие (в крайнем случае, корректируемые) бомбы, и пытаются решить безнадёжную задачу - прорвать комплексную систему ПВО.
Наши ещё с 50-х годов ориентируются на носители ракет. Ту-160 должен выйти в пространство над океаном, Атлантическим, Ледовитым или Тихим, и оттуда стрелять по цели.
Будет ли он обнаружен? Да, будет. Смогут ли его сбить? А кто будет сбивать? Эсминцы? У их ракет не такая уж большая дальность, положение их в океане с точностью до 100 км известно, да и задач у них много помимо того как стоять в океане и ждать бомбардировщика.
Истребители с авианосца просто не смогут догнать Ту-160.
Максимальная скорость Ту-160 - 2200 км/ч (2,08 М) и он может держать форсаж 45 минут, а F-35 - 1930 км/ч (1,6 М), которые он в состоянии удерживать лишь несколько минут. Бесфорсажно американец даёт только 1,2 Маха, то есть по сравнению с Ту-шкой практически стоит на месте.
У F-18 максимальная скорость 1,8M.
Других самолётов на авианосцах нет. Перехватчиков у американцев нет вообще. Нет способа помешать Ту-160 разгрузить свои ракеты.
И тут встаёт вопрос по ПАК ДА. То, что о нём известно - это дозвуковой аппарат, скорее всего схемы летающее крыло. И знатоки сразу взвопили - "Так это ж копия американского B-2! Понятно, что лапотники ничего подобного американской вундервафли сделать не могут. Малозаметность будет меньше!"
Да, скорее всего малозаметность будет меньше. Тем более, говорят, что ПАК ДА будет стоить заметно дешевле скоростного титанового Ту-160. А малозаметность стоит дорого.
Между ПАК ДА и B-2 или B-21 есть принципиальная разница. Американцы со своими бомбами должны прорываться непосредственно к цели. А ПАК ДА (как и Ту-160 в будущем) будет вооружён гиперзвуковыми ракетами стратегической дальности Х-95. Если Ту-160 не смогут догнать, то ПАК ДА вообще не смогут обнаружить - на дальности сотен километров добиться этого гораздо проще, чем на расстоянии нескольких километров. Если расстояние до цели в 100 раз больше, то отражённый сигнал слабее в 100 миллионов раз.
