Небо зовет, но нам в полет никак нельзя...Как авиация РФ будет жить под санкциями

14 марта 2022 года президент РФ подписал закон, который дает добро на регистрацию зарубежных самолетов, находящихся в лизинге у российских компаний. Фактически это означает национализацию большей части авиапарка страны. Чего ждать дальше?

Обрезанные крылья

Санкции в сфере авиации стали самыми неприятными и болезненными для РФ. С 8 марта основная часть международных рейсов отечественных компаний отменена. Связано это с тем, что наше правительство опасалось ареста самолетов РФ в зарубежных аэропортах по требованию лизингодателей.

Оказывается, основная часть российского авиапарка зарегистрирована за границей. Наши компании пользуются воздушным транспортом на условиях лизинга. Однако, санкции требуют от отечественных авиаперевозчиков вернуть «на базу» все самолеты Airbus, а также весь транспорт, принадлежащий европейским лизингодателям, до 28 марта. В результате практически 90% всего воздушных судов РФ могут быть арестованы в любой западной стране.

В Минтрансе и правительстве экстренно составляют план, который бы позволил обойти «санкционный забор» и оставить лизинговые суда в стране. Предполагается возврат несколько самолетов. А те, которые правительство посчитает нужным оставить в РФ, будут реквизированы. При этом европейским владельцам транспорта предлагается и дальше получать платежи за лизинг, но уже в рублях.

Бермудский треугольник

13 марта авиарегулятор Бермудских островов, где зарегистрирована большая часть отечественных самолетов, отозвал сертификаты летной годности. В бермудском реестре находится около 700 воздушных судов российских перевозчиков. Это не только Airbus и Boeing, но и региональный транспорт типа Embraer. Всего, по некоторым оценкам, 90% кресельной емкости.

По сути, это означает, что основная часть активов используемого в РФ авиапарка теперь сможет летать только нелегально. Тем более лайнеры не смогут отправится за рубеж, а тот транспорт, что находился там на момент отзыва сертификата, просто не выпустят назад в Россию. В результате вернуть какие-то суда лизингодателя уже не смогут по техническим причинам, ведь на них более нельзя летать за границу.

Сам себе начальник

После отзыва сертификатов почти у всего авиапарка РФ в выигрыше остались компании, которые успели запустить процесс перевода своей техники в отечественный реестр. Из крупных перевозчиков: Utair, Nord Wind и чартерная Azur Air. В относительном плюсе и те перевозчики, которые летают на наших Superjet.

Оперативное внесение поправок в Воздушный кодекс означает, что теперь РФ будет самостоятельно регистрировать права на зарубежные самолеты, которые находятся в лизинге у российских перевозчиков, и выдавать им сертификаты летной годности. Сертификацию гражданских судов будет проводить специализированные центры и испытательные лаборатории. Требования к ним установит Минтранс.

Море проблем

Все эти процессы по сути означают национализацию отечественного авиапарка, считают аналитики. Но эти действия могут спровоцировать новые санкции против отечественных авиакомпаний, к тому же не решает технических проблем. В условиях санкций компания «Уральские авиалинии» сможет безопасно летать, не разбирая авиатранспорт на запчасти, 2-3 месяца, рассказывает руководитель авиационно-технического центра перевозчика Игорь Поддубный.

«Мы начали делать анализ и пришли к выводу, что, в принципе, ни сегодня, ни завтра мы не остановимся, это точно. И самолеты "Уральских авиалиний" будут безопасно летать без "раздраконивания" флота, без остановок самолетов и без "вандализма", то есть, не снимая ничего (детали с одного самолета на другой), месяца два-три», - сказал он.

Российским авиаперевозчикам остается только надеяться, что в ближайшее время получится наладить поставки запчастей в обход санкциям, а местные умельцы научатся ремонтировать самолеты. Пассажирам же остается надеяться на то, что сертификация авиатранспорта в РФ не будет пустой формальностью, и на безопасности полетов это никак не отразится.