Всё во имя долголетия.

17 октября 1902 года инженер по точным машинам Генри Лиланд и предприниматель Уильям Мёрфи договорились, что создадут компанию, производящую средства передвижения, где будут сочетаться высочайшее качество сборки, превосходные материалы для кузова и отделки салона, а также новаторские идеи. Компанию назвали Кадиллак, в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадильяка. А крупнейший город штата Мичиган вскоре станет центром автопромышленности США. Кадиллак уже тогда будет ассоциироваться с изделиями класса "люкс", в отличие, например, от Форда, доступным многим. Именно, дороговизна, чуть не поставит крест на будущей легендарной марке. Летом 1909 года, начавший создавать собственную ТНК под наименованием Дженерал Моторз, Уильям Дюрант спасает Кадиллак, предлагая астрономические 6 млн. долларов основателям, чтобы они продолжали распоряжаться своим детищем, как будто, и не терявшим самостоятельности. Деньги не были потрачены зря, обещанные новшества появлялись регулярно, так, незадолго до Первой мировой, Кадиллак оснастили, ставшими привычными нам ключом зажигания и новой коробкой переключения передач с плавным движением ручки, так как, до этого, чтобы увеличить скорость было необходимо вдавливать педаль газа в пол до предела, после чего костыль переставлялся сначала на нейтраль и уже затем втыкалась повышенная передача. Оказалось, что кроме богатства, владелец машины должен был обладать и недюжинной силой. В 20-х в стандартную комплектацию входили дворники и зеркала заднего вида. В 30-е можно было заказать автоматическую коробку передач и привод на передние колеса. После Второй мировой появилась гидравлическая система и кондиционер. Именно в Кадиллаке придумали знаменитые аэродинамические "плавники" на задних крыльях, ставшими символом 50-х. У этой марки впервые появились и сдвоенные фары и надувные подушки безопасности, можно было получить и многоцветные сидения. Увы, сейчас, когда все автомобили стали изготавливаться из пластика, даже, некогда престижные марки потеряли прежний шарм, но за владельцами Кадиллака, по-прежнему, закреплен имидж финансового преуспевания.

В Дженерал Моторз делали всё, чтобы на компании не сказывались, явно убыточные революционные разработки. Там, без сожаления, ликвидировали бюджетные марки, пользовавшиеся хорошим спросом, лишь бы существовал Кадиллак, ставшим и машинами президентов США. Сначала исчезла Ла Салль, потом пришло время Олдсмобила, Понтиака, Сиона и Хаммера.

Лишь любители ретро помнят конкурентов Кадиллака: безумно дорогой Дюзенберг. Немецких производителей шикарных авто: Рёр и Протон. Французские марки: Делайе и Деляж. Английские - Ван ден Плас и Стандарт. Культовые Роллс-Ройс и Бентли теперь принадлежат немецким концернам. Казалось, возродили Бугатти и Майбах. Но каждый год мир наполняют слухи, что их вот-вот закроют из-за убыточности проектов. А Кадиллак более века сохраняет прежнего владельца и продолжает визуально радовать эстетикой.