Воспоминания об СССР. 4 суровых сельских автобуса из СССР, о которых страшно вспомнить. История из жизни во времена СССР.

Добрый день гости и пользователи сайта. Сегодня хотел бы с вами обсудить такую ностальгическую тему как общественный транспорт во времена СССР, а именно в этой статье речь пойдет про такой вид транспорта как автобусы. И так начинаем, какие же автобусы существовали в СССР.

При этом уровень пассажирского комфорта такого «скотовоза», созданного на базе грузового шасси, был минимальным и мало чем отличились от условий поездки в кузове грузовика.

В основном такие автобусы в СССР были предназначены для подвоза доярок на фермы, доставки рабочих, односельчан в соседние села, а иногда и в города «за покупками». , Эти автобусы были отраслевыми и принадлежали государству и совхозам, но использовались и как рейсовые автобусы.

По сравнению с таким автобусом в сельской местности луноход ЛиАЗ-677 в городе с его звенящими бутылками показался мне пределом комфорта.

Автобус Курганского автозавода СССР с передним капотом грузовика ГАЗ-53 имеет 21 место и стал одним из главных рабочих поселков в СССР. Пассажирская дверь не открывалась автоматически, как у ПАЗ, а потолок был низким. Под капотом был спрятан его ЗМЗ, его двигатель в 115-120 л.с. прожорлив, но в условиях плановой экономики СССР это мало кого заботило. Внешний вид автобуса был старомоден еще для 70-х годов.

шасси было жестким. Зимой печка грела довольно слабо сзади, хотя и лучше других автобусов в этой статье. Высота от земли до нижней ступеньки - 50 см.

Этот автобус выпускался на Павловском заводе под Нижним Новгородом СССР и предназначался для маломестных пригородных маршрутов. ПАЗ-3201 имел полноприводную версию для бездорожья.

Расстояние от земли до низа двери аудитории составляет 45 см, что сложно для пожилых людей.

Устаревший автобус в СССР, который назывался не иначе как «бурбухайка», был построен на Краснодарском механическом заводе СССР на шасси его грузовика ГАЗ-52, а позже и его ГАЗ-53. Его легко узнать по выступающему «переду».

Двигатель находился рядом с водителем и из 75 л.с. он имел мощность 120 л.с. При переделке. Машина была неприхотливой и простой в обслуживании, но очень дубовой в пути, козлиным передком, плохим обогревом салона.

Залезть в него было непросто — кроме узкого входа, скошенного колесными арками, нижние ступеньки находились на высоте около 50 см от земли.

В 1990-х годах его использовал в основном городской муниципалитет, но до сегодняшних дней данных автобусов практически не осталось на маршрутах.

Всего в СССР было выпущено более 112 000 шт. данной марки.

Первоначально предназначенный для работы в колхозах СССР, но с более чем 125 000 автомобилей, допускающих модификации, этот автобус по-прежнему является наиболее используемым в России. Он стал заменять свой ПАЗ-672, а его ПАЗ на 23 места до сих пор заменял большие автобусы и микроавтобусы в Архангельске, Белгороде, Кемерово, Якутске и других областных городах.

В эксплуатации у автобусов слабые тормоза, проблемы с газом и электричеством, часто случаются пожары.

Конечно, комфортной поездкой это было назвать сложно. Автобусы в СССР в основ были созданы на проходимость по различным грунтам. Все таки в СССР и в современной России хорошо только научились делать только танки, а не гражданский транспорт.

источник

источник