Демонические молодые велосипедисты, мчащиеся со скоростью 40 км/ч, делают опасными некогда дружелюбные к велосипедистам улицы голландского города - и проблема распространяется.
В октябре прошлого года Дебби Ниберг ехала на велосипеде домой от стоматолога, когда она упала на тротуар и сломала плечо.
Согласно ее заявлению в полицию, подросток на электронном велосипеде, обогнав Ниберг на узких велосипедных дорожках Амстердама, встал и уехал на велосипеде, что само по себе является преступлением. "К сожалению, это стало большой частью моей жизни из-за "потребности в скорости" тех, кто ездит на электронных велосипедах", - говорит 56-летний переводчик-фрилансер, который недавно снова начал ездить на велосипеде. "Ситуация с велосипедами определенно небезопасна".
Нидерланды, некогда славившиеся своей дружелюбностью к велосипедистам, столкнулись с неожиданной угрозой: усовершенствованные электровелосипеды, развивающие скорость до 42 км/ч (26 миль в час). Ниберг - одна из растущего числа пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях, что вызывает обеспокоенность членов совета, парламентариев, полиции, защитников велоспорта и многих обычных велосипедистов Нидерландов.
Ниберг сообщила о своей аварии в Fietsersbond, профсоюз велосипедистов, который проводит кампанию по борьбе со скоростными электронными велосипедами и "толстыми велосипедами" - велосипедами с очень широкими шинами. Такие велосипеды должны ездить только по велосипедным дорожкам с максимальной скоростью 25 км/ч, но некоторые из них рассчитаны на более быструю езду или переделываются пользователями, чтобы позволить им это делать. В июне прошлого года голландские парламентарии проголосовали за запрет на увеличение скорости электронных велосипедов, запрограммированных на заводе, и эксперты по велоспорту предупреждают, что страны, быстро внедряющие их, такие как Великобритания, скоро столкнутся с теми же проблемами.
Недавнее исследование голландского правительства показало, что скорость движения электронных велосипедов обычно составляет почти 24 км/ч, что на 3 км/ч быстрее, чем у обычных велосипедов, но четверть велосипедистов превышают этот лимит - особенно молодые люди. Мопеды и гоночные велосипеды могут быть хуже, но в Нидерландах насчитывается около 5 млн. электронных велосипедов на 17,8 млн. жителей, и среди их пользователей есть дети младшего школьного возраста.
Эстер ван Гардерен, директор Fietsersbond, ратует за скорейшее введение запрета на превышение скорости и запрета на использование быстрых электронных велосипедов на велосипедных дорожках. "Проблема заключается не в обычных электронных велосипедах, а во все более усовершенствованных велосипедах, которые по сути являются незаконными мопедами", - сказала она. "В Нидерландах с января пользователи мопедов обязаны носить шлем, а молодежи это не нравится. Им также должно быть 16 лет и у них должны быть водительские права, но нелегальные "толстые" велосипеды просто продаются, и подростки до 16 лет ездят на них по дорогам со скоростью 40 км/ч без шлема. Это запрещено, но никаких мер не принимается".
Она добавила, что план районного совета Амстердама-Зюйд изучить вопрос о том, следует ли обязать детей-велосипедистов прикреплять к велосипедам флаг для повышения безопасности дорожного движения, заставил ее кровь закипеть: "Думать, что решение состоит в том, что дети должны иметь флаг, - значит максимально обвинять жертву".
Ее опасения разделяет амстердамская D66, либерально-демократическая партия. "Исследования, проведенные полицией, показали, что количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось, и, как мы подозревали, электронные велосипеды играют определенную роль", - сказала Элиз Моескопс, член совета D66. "С одной стороны, они хороши для города: больше людей могут ездить на работу на велосипеде, и это фантастика, но мы видим, что скорость - это проблема нашей инфраструктуры. Мы хотим рассмотреть вопрос об обязательных шлемах для людей на электронных велосипедах, о геозонировании производителей, чтобы нельзя было ехать быстрее 15 км/ч, о максимальной скорости на велосипедных дорожках и о том, чтобы электронные велосипеды ездили по дорогам".
Этой осенью Амстердам снизит ограничения скорости с 50 до 30 км/ч на 500 дорогах, и город также исследует системы "интеллектуальной адаптации скорости", которые будут предупреждать велосипедистов о превышении скорости или даже заставлять электронные велосипеды снижать скорость. "Безопасность дорожного движения и безопасная езда на велосипеде - это те области, в которых я действительно хочу добиться успеха в ближайшие годы", - сказала Мелани ван дер Хорст, заместитель мэра по вопросам дорожного движения. "Две трети амстердамцев говорят нам, что не чувствуют себя в безопасности во время движения. Поэтому более 80% дорог станут зоной со скоростью 30 км/ч, и мы изучаем вопрос об ограничении скорости на велосипедных дорожках". Рост числа электромобилей означает, что на велосипедных дорожках существует огромная разница в скорости, а исследования показывают, что это создает риск".
Шлемы, однако, остаются проблемой. Голландские велосипедисты, как известно, не любят носить шлемы, несмотря на рекомендации Фонда исследования дорожной безопасности страны, основанные на глобальном мета-анализе, который показал, что они снижают травмы головы на 48%. Патрик Бирепут, консультант центра медицинской реабилитации в Амстердаме, работающий с людьми с черепно-мозговыми травмами, сказал: "В последний год мы замечаем все больше и больше несчастных случаев с электронными велосипедами. Это не только люди на велосипеде, но и люди на велосипедной дорожке, которые попадают под колеса велосипедов, едущих слишком быстро".
Производители электронных велосипедов, тем временем, начали адаптировать свое программное обеспечение для ограничения скорости, иногда к раздражению пользователей. VanMoof, популярный бренд, заявил, что в 2022 году он изменил свое приложение, чтобы клиенты не устанавливали более высокий предел скорости. "Конечно, наш райдер и безопасность райдера стоят на первом месте", - сказала представительница компании изданию Observer. "Мы знаем о развитии ситуации с ограничениями скорости для электронных велосипедов, поэтому электронные велосипеды VanMoof больше не могут быть настроены на более высокую скорость из приложения VanMoof. Мы не можем говорить о сторонних приложениях".
Представитель компании Rad Power Bikes заявил, что на ее европейских велосипедах с толстыми шинами нельзя ездить по-мотоциклетному, они прошли тщательное тестирование и сертификацию в ЕС. "Широкие шины не ускоряют скорость велосипеда, а замедляют ее из-за повышенного трения", - отметили представители бренда.
Международный фонд защиты велосипедистов BYCS считает, что немного более медленные города могут быть лучше. "Технологии превозносят как прогресс, но дело не в прогрессе", - сказала Мод де Врис, исполнительный директор фонда. "Речь идет о городском здоровье и системе, в которой люди более активны, здоровы и пересекаются друг с другом в хорошем смысле".
