Ожидается, что флагманский авиаперевозчик станет последней авиакомпанией, разместившей значительно большой заказ на самолеты.
В то время как слухи ходят уже несколько месяцев, индийский флагманский перевозчик Air India может, наконец, приблизиться к заказу примерно 500 самолетов, как проанализировал один из ведущих мировых авиационных лизингодателей, Air Lease Corporation. Поскольку флагманский перевозчик присоединяется к растущему списку авиакомпаний, размещающих крупные заказы, что это может означать для авиационной промышленности?
Новый взгляд на тенденцию роста крупных заказов
Хотя информация об оптовом заказе Air India не является существенно новой, она заставляет по-новому взглянуть на то, как быстро большинство авиакомпаний по всему миру восстанавливают и пытаются нарастить мощности для удовлетворения растущего спроса. Долгожданное объявление о заказе от члена Star Alliance последовало за крупными прошлогодними заказами от Delta Air Lines и WestJet, которые укрепили свои обязательства перед Boeing на более чем 30 самолетов Boeing 737 MAX.
В прошлом году несколько китайских перевозчиков также разместили сотни заказов на самолеты Airbus, а United Airlines получила самый крупный в своей истории заказ на 200 самолетов. Это лишь некоторые из недавних крупных заказов, размещенных у производителей самолетов, и тенденция показывает, что их число становится все больше. Для большинства авиакомпаний, которые в состоянии это сделать, наступила перспектива "заказывай по-крупному или иди домой".
Как сообщает агентство Reuters, исполнительный председатель правления Air Lease Corporation Стивен Удвар-Хази подчеркивает эту перспективу, предлагая:
"В результате восстановления экономики после пандемии, сейчас есть больше импульсов для крупных заказов от авиакомпаний, которые раньше сидели сложа руки и смотрели фильм. А теперь они видят, что намечается положительная тенденция".
Обновление парка и увеличение мощностей
Череда крупных заказов на самолеты свидетельствует не только о том, что авиакомпании пытаются увеличить свои мощности для удовлетворения спроса, но и о том, как авиакомпании обновляют свои парки, чтобы активно и быстро заменять старые самолеты. Так произошло с Air India, поскольку крупный заказ, несомненно, сыграет решающую роль в возрождении флагманского перевозчика под управлением Tata Group, заменив его старые самолеты, некоторым из которых уже более десяти лет.
Хотя возраст некоторых самолетов Air India может составлять десять и более лет, это не обязательно старые самолеты. В таком состоянии флот, вероятно, может летать еще несколько лет. Тем не менее, флагманский перевозчик, как и многие авиакомпании сегодня, выбирает более быструю замену, чтобы конкурировать с другими современными перевозчиками. Удвар-Хази подтвердил эту точку зрения, сказав далее:
"Мы ожидаем, что многие авиакомпании продолжат размещать крупные заказы, и опять же, большинство этих заказов будет направлено на замену".
Но возраст является лишь вторичным фактором для Air India и, вероятно, для многих авиакомпаний, которые в настоящее время размещают заказы. Основной причиной является топливная эффективность, поскольку самолеты нового поколения могут перевозить больше пассажиров и летать дальше, сжигая при этом меньше топлива. Для авиакомпаний повышение топливной эффективности снизит эксплуатационные расходы и поможет им в достижении цели глобальной авиационной отрасли - углеродной нейтральности к 2050 году.
Давление на производителей
В условиях, когда заказов становится все больше, а авиакомпании готовы обновлять свои парки и увеличивать мощности, справляются ли производители самолетов и двигателей? Что касается вопросов сертификации, то в прошлом году возникли проблемы с цепочкой поставок, которые сильно нарушили темпы производства самолетов из-за нехватки комплектующих, что в итоге привело к задержке поставок.
Лизингодатели самолетов могут предоставить временное решение для авиакомпаний, которым срочно требуется увеличение мощностей, как это уже продемонстрировала компания Air India, взяв в лизинг шесть самолетов Boeing 777 для пополнения своего парка широкофюзеляжных самолетов. Однако рынок лизинга самолетов будет становиться все более ограниченным, и давление по-прежнему будет оказываться на производителей, тем более, когда лизингодатели начнут размещать собственные заказы для расширения портфелей.
Кроме того, темпы производства еще не вернулись на допандемический уровень, однако спрос на новые самолеты продолжает расти, и все больше авиакомпаний ускоряют свое восстановление. Это означает дополнительное давление на производителей с целью увеличения темпов производства, чтобы предложение соответствовало спросу, как подчеркнул Удвар-Хази:
"Следует ожидать, что в ближайшие пару лет производители комплектующих будут испытывать давление с целью увеличения темпов производства, не обязательно до уровня, который был в 2018 году, но, безусловно, значительно выше нынешнего уровня производства".
Итог
В то время как авиационная промышленность с нетерпением ждет новостей от Air India о том, что она наконец-то сделала свой потенциально исторический заказ, это также оставляет место для размышлений о том, какая авиакомпания будет следующей, кто сделает массовый заказ. Хотя для зрителей это забавная игра - наблюдать за тем, какой производитель самолетов наберет больше очков, это также взгляд на перспективы авиакомпании при выборе типов самолетов и некоторое представление о том, как будет выглядеть авиация в ближайшие годы.
Источник: Подробнее ➤
PS от автора: если вам нравятся статьи которые я публикую. Пишите пожалуйста комментарии, ставьте лайки и обязательно подписывайтесь чтобы ничего не пропустить. Так вы помогаете моему каналу и мотивируете меня. Спасибо!
Здравствуйте, меня зовут Алексей.
Я блогер и фрилансер, пишу разные статьи, на разные темы.
Буду рад видеть вас в числе моих подписчиков.
Вам удачи и хорошего настроения!
