Как туман влияет на работу самолетов и аэропортов

Краткое руководство по этому метеорологическому явлению.

Туман, или облако водяных капель, взвешенных в атмосфере у поверхности Земли или вблизи нее, которое снижает видимость, может стать настоящим препятствием для эксплуатации воздушных судов, особенно когда туман в аэропорту может привести к сбоям и даже отмене рейсов из-за плохой видимости. Поэтому здесь мы расскажем, как туман влияет на работу самолетов и аэропортов.

Но сначала, что такое туман?

По словам Холли Спаннер из BBC Science Focus,

Туман состоит из молекул водяного пара, взвешенных в воздухе в виде крошечных капелек воды, но задерживающихся вблизи поверхности. По сути, туман - это просто облако, которое соприкасается с поверхностью Земли и образуется так же, как и облака. Высокая влажность является основным фактором, способствующим образованию тумана, и в зависимости от процентного содержания (а также температуры) туман может появляться и исчезать очень внезапно.

Более того, по словам Спаннера, внезапное охлаждение влажного теплого воздуха означает, что водяной пар собирается в облака, отражающие свет. Этому способствуют - согласно National Geographic - пыль или другие формы загрязнения воздуха.

Этот туман создает проблему видимости для всех, но для пилотов он действительно серьезен. Это связано с тем, что туман создает плохую видимость у земли, что затрудняет визуальное определение местоположения, высоты и особенно правильного захода на посадку.

Когда туман приводит в действие правила полетов по приборам (IFR)?

Согласно данным метеорологической службы США, туман вводит в действие правила полетов по приборам, когда:

• Правила полетов по приборам (IFR) или метеорологические условия по приборам (IMC): Потолки ниже 1 000 футов над уровнем моря и/или видимость менее 3 миль.
• Правила предельных визуальных полетов (MVFR): Потолки от 1 000 до 3 000 футов AGL и/или видимость от 3 до 5 миль.
• Правила визуальных полетов (VFR) или метеорологические условия (VMC), MVFR считается VMC: потолки: более 3 000 футов AGL и видимость более 5 миль.

Для того чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании в США и, по крайней мере, в большинстве других развитых стран, необходимо иметь рейтинг IFR. Но при этом требуется большее расстояние между самолетами.

Роль систем посадки по приборам

Конечно, существуют системы посадки по приборам (ILS), которые могут безопасно вести самолет с высоты через облака к безопасной посадке. Тем не менее, ILS имеет минимальную высоту, до которой пилот должен видеть взлетно-посадочную полосу.

Это требование к минимальной высоте для систем ILS CAT I и CAT II составляет 200 футов. Но для аэропортов, оборудованных системами ILS CAT IIIA и CAT IIIB, высота, необходимая для визуального обнаружения ВПП, снижается до 100 или 50 футов соответственно. Но не все аэропорты оборудованы системами CAT III, и для их использования требуется специальная сертификация экипажа.

Как Cathay Pacific безопасно работает в тумане

В блоге от 8 января 2019 года капитан Cathay Pacific Джеймс Тойе, менеджер по линейным операциям Cathay Pacific и пилот Boeing 777, объясняет, что самый большой элемент полета, на который влияет туман, - это... руление.

Большая часть наземного контроля с вышки является визуальной - и трудно направлять рулящие самолеты, если вы их не видите. В условиях плохой видимости нужно не только быстро выехать с взлетно-посадочной полосы, но и найти повороты на рулежных дорожках. Мне доводилось бывать в условиях, когда вы видите только несколько огней впереди себя, и они расположены с интервалом 20-30 метров. Поиск одного ориентира может дезориентировать, и делать это нужно медленно. Обычно мы рулим со скоростью до 30 узлов (55 километров в час), в условиях плохой видимости эта скорость снижается до 10 узлов или медленнее (20 километров в час).

Более того, как говорилось в руководстве Simple Flying прошлым летом, в аэропортах все чаще приходится иметь отдельную вышку на трапе из-за необходимости связи с рулящими самолетами. Это, безусловно, дополнительная нагрузка на и без того напряженную работу авиадиспетчеров.

Тойе также объяснил в блоге, что политика авиакомпании Cathay Pacific предусматривает использование автопилота самолета, который связан с ILS аэропорта для безопасной посадки. Тем не менее, для пилота все еще существует высота принятия решения о визуальном контакте со взлетно-посадочной полосой.

Является ли туман сам по себе физически вредным?

Да, если туман ледяной. Ледяной туман - это когда капли образуют туман, а температура ниже нуля.

В этот момент сам туман превращается в кристаллы льда, которые могут примерзнуть к самолету и нарушить аэродинамику самолета, увеличив сопротивление и вес, а также потенциально повредить двигатели. Вы можете прочитать руководство Simple Flying об обледенении, чтобы узнать тонкости воздействия обледенения на самолет.

Кроме того, когда ледяной туман попадает на припаркованный самолет, перед полетом его необходимо обработать антиобледенителем, а некоторые аэропорты, такие как Международный аэропорт Сиэтл-Такома, имеют ограниченные возможности для обработки антиобледенителем. Противообледенительная обработка занимает дополнительное время и может задержать ваш полет, но, опять же, лед увеличивает сопротивление и вес самолета, а самолет летит при наличии достаточной подъемной силы и тяги.

Что можно сделать для борьбы с туманом?

Туман может быть - и является - природным явлением, с которым человек мало что может поделать. Однако существуют способы устранения влияния тумана на расписание полетов.

Как уже было сказано выше, авиакомпания Air India в настоящее время приступила к реализации программы под названием FogCare. FogCare - это, по сути, приложение Air India с push-уведомлением, предлагающее пассажирам перенести свои рейсы в или из Международного аэропорта имени Индиры Ганди (IGI) в Дели, если прогнозируется, что туман задержит или отменит их рейсы. Со временем Air India расширит эту услугу за пределы IGI.

Другие авиакомпании, например, Alaska Airlines, иногда позволяют гибкое бронирование без штрафов, когда туман негативно влияет на рейсы. Так было, когда Пейн-Филд был окружен туманом в январе 2022 года.

Наконец, со всей автоматикой в кабинах пилотов и головными дисплеями, как на фото выше, проецирующими информацию на двух обученных пилотов в кабине, полеты в тумане становятся все более безопасными.

Как туман влияет на вашу авиацию? Не стесняйтесь, пожалуйста, поделитесь в комментариях.

Источник

PS от автора: если вам нравятся статьи которые я публикую. Пишите пожалуйста комментарии, ставьте лайки и обязательно подписывайтесь чтобы ничего не пропустить. Так вы помогаете моему каналу и мотивируете меня. Спасибо!