Иногда в Сети можно прочесть ужасную историю про то, что после подмены масла в моторе появился какой-никакой-то страшный стук, который обернулся серьёзной поломкой. История возможно как очень драматичной, так и невозможно умопомрачительной, но в любом случае она оставляет неприятный осадок. Иногда так противный, что становится жутко поменять масло в моторе собственного автомобиля. Что все-таки, ужас осознать можно: никому не охото выкидывать много средств на ремонт машины, тем вот более после таковой полезной процедуры, как подмена масла. Но правда ли потом легкой работы мотор может застучать причем даже выйти из строя? Как досадно бы это не звучало, правда. Но с оснований и предпосылок.
Без комментариев
Естественно, почаще всего с возникновением стука сталкиваются при подмене масел с различными чертами, сначала с различной вязкостью. Обычно, при переходе на менее вязкое масло на древнем моторе. Здесь ничего необычного нет, и сказать нечто новое не получится. Если двигатель пробежал две-три сотни тыщ км и ничем не стучал на масле 10W-50, то он вполне может издавать неблагопристойные звуки на маловязком 0W-30 желая бы из-за износа вкладышей либо иных деталей КШМ и ЦПГ. Как обычно возврат к более вязкому маслу этот стук убирает. Правда, и при всем этом нужно осознавать, что решением препядствия стука переход на более вязкое масло именовать трудно: износ всё одинаково есть, и с течением времени он будет только расти. Но здесь желая бы нет сложностей с поиском предпосылки появления стука после подмены масла: весь вопрос в переходе на маловязкое масло и общем износе мотора.
Нет ничего необычного и в этом мотор стал стучать после всего этого, как в него залили плохое или фальшивое масло. Здесь тоже объяснять нечего: движок вправе отбиваться поршнями от бурды, которой его пробуют накормить. Иное дело, если при замене использовали точно настолько же масло такого же производителя, с теми же чертами и купленное в проверенном магазине. Вот здесь есть, над чем поломать голову, желая разбираться в их начнём с самых тривиальных обстоятельств.
Всё дело в ходе
Разумно, что 1-ое, что прибывает на разум, это недочет давления масла. А он как обычно начинается весьза недостающего его уровня. Ведь даже в неплохом сервисе могут дозволять ошибки. Пусть очень крайне редко, но могут. Вот поэтому сперва нужно проверить уровень масла. Необыкновенно ярко о его изъяне настучат гидрокомпенсаторы (если они есть в моторе), которые очень робко относятся к уровню масла. Если причина стука вправду кроется в недочете масла, его надо включая долить, да и проследить за тем вот, чтобы оно никуда из мотора не делось. Мало ли, вдруг его залили довольно, но оно убежало через, к примеру, бракованный масляный фильтр? Потому после доливки до уровня хотя бы 1-ые дня немного перед запуском мотора лучше вытаскивать щуп и держать под контролем уровень масла.
Ну а если масло меняли без помощи других, и впервой, то надо держать в голове, что сходу по уровню его залить невероятно. Масло не способно сначала стекать в поддон, по этой причине при подмене его необходимо залить, подождать желая бы минутку, проверить уровень и долить до уровня. Позже запустить мотор, дать ему незначительно поработать, заглушить, опять малость подождать и проверить уровень ещё разок. Вобщем, без опыта масло почаще переливают, чем недоливают (по той же причине: кажется, что его очень малюсенько, потому что оно ещё не стекло в поддон картера). А что если масло очень перелить, может выдавить и сальники коленвала. Если очень повезёт, выжмет и датчик давления масла, причем даже масляный фильтр. И после этого мотор, естественно же, тоже начнёт стучать. А по хорошему, инспектировать уровень превосходнее утром либо хотя бы минут через 15 после остановки мотора так будет поточнее. И ещё следует помнить, что делать это надобно на ровненькой горизонтальной площадке. На кое-каких автомобилях с плоским поддоном и неудобным щупом, где ничего толком не заметно, это критически главно.
Упущенный после подмены уровень это самая возможная и приятная причина стука, которую просто как найти, так и убрать. Но время от времени приключаются и поболее неприятные вещи. Довольно частенько стук после подмены масла вызван не такое количество подменой, сколько промывкой ветхого не слишком ухоженного мотора промывочным маслом. Такое как обычно посещает с теми, кто по какой-никакой-то причине не любит смотреть за своей машиной, но и при всем этом рискует заливать в мотор какой-никакую-нибудь удивительную жижу, которая восстанавливает всю цилиндро-поршневую группу, включая кольца поршней, сами поршни, гильзы цилиндров, вкладыши коленвала и невинность хона. В прекрасной жизни такового не посещает. Лучшее, что в состоянии сделать брутальная пятиминутка со ветхим мотором, это оторвать от какой-никакой-нибудь его загаженной поверхности кусочек отложения и отправить его в маслоприёмник либо масляный канал ГБЦ. Само собой, это приведёт к падению давления и возникновению противного стука. Быть может быть так, что слой отложений вправду станет тоньше, но вместо утраченной доли этого слоя появится зазор, которого быть не может. И в этом случае нечто тоже может застучать. Словом, воспользоваться промывками необходимо осмотрительно, и лучше просто чаще поменять масло, чем играть в эту русскую рулетку. Причём делать это необходимо верно. Процесс как бы обычный, но просит аккуратности и точности. При этом есть ещё один главный фактор: ветхое масло необходимо сливать в наибольшей степени полностью. Бывает, что при самостоятельной замене торопятся, и часть отработки остаётся в каком месте-нибудь в поддоне, смешивается с новым маслом и загрязняет его почти сходу после подмены. Поэтому соблюдайте простые управляла: сливать масло лучше жарким, и явно не в-двадцать пять холода, лёжа на свежем воздухе под машиной на картонке.
Некие маленькие огрехи при подмене масла вызывают не то чтоб стук, но чуть-чуть иные недочеты в работе мотора. К примеру, если залить маслом свечные колодцы, можно заработать пропуски зажигания. И ещё можно попасть струйкой масла на ремень допагрегатов. Стучать, быстрее всего, ничего не будет, но срок эксплуатации ремня можно приметно уменьшить. Вобщем, если попытаться, можно получить и хруст, и стук. К примеру, от сходящей с разума обгонной муфты генератора. Чтобы достичь желаемого результата надобно быть совершенно криворуким, но людские таланты необъятны.
А что если не масло?
Посещает, что в появлении стука виновно не масло, а одна недорогая деталь, которую меняют совместно с маслом и запамятывают о её существовании масляный фильтр. А он тоже может вынудить мотор браниться противными звуками. На теоретическом уровне он так устроен, что в случае его низкой пропускной возможности масло через клапан идёт в обход фильтра. Это надо затем, чтоб избежать масляного голодания в возникнувшем случае сильного загрязнения масла либо на высоких оборотах, когда требуется очень большое количество масла, и насос качает его в великом количестве. Но практически встречаются так гадкие фальшивые фильтры, в каких этот клапан не трудитсяили его нет совершенно. Либо он есть, но фильтрующий элемент изготовлен из туалетной бумаги и картона, которые меньше всего годятся на роль фильтра. Вот поэтому если в качестве и оригинальности масла колебаний нет, можно попробовать поменять только фильтр. Правда, если его вывернуть, вытечет и масло, поэтому если вы не желайте поменять его повторно, сначала лучше всё-таки его слить, поменять фильтр и залить назад. Звучит, окончательно, не очень благовидно, но превосходное масло стоит недешево, поэтому пробовать можно.
И, естественно же, помним про то, что нехороший фильтр за 150 рублей может просто развалиться либо вылететь из блока, после этого мотор быстро потеряет всё масло и скажет про это веселым стуком. Само собой, не заметить это невозможно хотя бы по уровню масла на щупе.
Так совпало
Люди так устроены, что до заключительного не желают веровать в худшее. Если после подмены масла нечто застучало, виновно не всегда масло. Полностью возможно, что мотору пришло время стучать по природным причинам весьза износа. Но свежее масло и при всем этом время от времени вправду готов стать предпосылкой появления первых гулов. В хорошем качестве образца можно освежить память про именно эти пятиминутные промывочные масла: обыденное свежее масло тоже способно отмыть какое-то отложение, которое компенсировало увеличенный зазор меж трущимися деталями. Да, застучит после подмены, но виновно в этом не масло, а пройденные тыщи км. Как-то это обязано было случиться и, наконец-то, вышло. Масло в этом не виновно, это просто грустное совпадение, имеющее конкретные предпосылки для собственного возникновения.
В одно время с этим стоит заметить, что стучать могут не нужно поршни либо коленвал. Стук посещает различным, не весь он так страшный. После подмены масла может стучать цепь ГРМ весьза неэффективной работы гидронатяжителя, может трещать фазовращатель, который тоже находится в зависимости от свойства масла и с течением времени выходит из строя.
И ещё один момент, который порой учитывают, это изменение погоды. Если после подмены масла с утра похолодало, нет ничего необычного в том, что мотор стал чуточку дизелить сначала после запуска, чего не было до подмены. Необыкновенно если мотор имеет к этому склонность от природы (как некоторые германские моторы 1,4 TSI либо 1,6 MPI) либо на платформе газораспределения нет гидрокомпенсаторов, а регулировкой зазоров клапанов обладатель автомобиля по каким-то причинам брезгует (к примеру, на корейских моторах серии Gamma или фордовских Duratec). Поэтому если кажется, что мотор стал стучать после подмены, стоит направить внимание и на иные причины, которые имели возможность поменяться: погоду, бензин с новейшей заправки, фазы Луны и всё прочее.
Очевидно, после правильной подмены масла мотор застучать не может. И если это случилось, сначала надобно пошевелить мозгами про то, что масло попалось всё-таки палёное: стопроцентной гарантии его оригинальности получить практически невозможно, а дефицит провоцирует возникновение огромного количества подделок. И, естественно же, нет смысла дивиться стуку при смене масла на наименее вязкое: на древнем моторе такое приключается довольно частенько. Маловязкие масла хотя уничтожили теснее много моторов, так что ежели вы не обладатель новейшей машины, превосходнее с этими маслами не проводить эксперимент выйдет для себя дороже.
