Отдельно стоящий дом рядом с высотным торговым центром. На фасаде до сих пор красуется многометровый логотип марки элитных автомобилей. Американский автомобильный гигант, поддавшись неумолимой новой реальности, покинул Россию. Но свято место пусто не бывает: сейчас здесь продаются новейшие автомобили российского автопрома — Москвич 3, а с этой недели — электрокар Москвич 3.
Одинаковы ли они с виду?
На первый взгляд бензиновые и электрические "москвичи" похожи настолько, что с 3 метров невозможно отличить, какой из них. Но если присмотреться, слева становится заметно, что люк для заправки электромобиля находится в необычном месте: впереди, чуть выше колес.
И на самом деле различий еще больше, но их нужно искать. Например, бензиновая версия имеет люк на крыше, электрическая версия имеет полную панораму. Если автомобили стоят рядом друг с другом, то заметно, что у электромобиля немного меньший дорожный просвет. Но это, помимо всего прочего, зависит от нагрузки на машину. Колеса электромобиля на 1 дюйм больше, но кто заметит разницу между 17 дюймами и 18 дюймами?
В бензиновой версии есть спидометры и тахометры — обычные механические стрелки для электромобилей — мониторы с цифрами.
Но все же вышесказанного явно недостаточно, чтобы понять, почему разница в цене между "3" и "3e" отличается в 1,5 раза. Вариант "бензин" обойдется примерно в 200 тысяч рублей, а за "электричество" попросят 350 тысяч рублей. Даже тот факт, что сиденье "3e" обтянуто кожей, не добавляет ясности.
Богатый внутренний мир
Но когда вы заходите внутрь, ситуация начинает проясняться.
Здесь поначалу электромобиль преподносит неприятный сюрприз: при попытке сдвинуть сиденье привычно подскочившие руки становятся пустыми. Слегка разогрейте воздух под сиденьем, наклоните в сторону и проверьте. А как насчет пассажирского сиденья? Да, все на месте, и знакомая дуга регулятора находится именно там, где вы ожидаете. Снова вы попытаетесь найти то же самое по водительским правам - снова фиаско.
И сидеть на нем не слишком удобно: слишком тесно. И краем глаза вы замечаете жизнерадостную улыбку менеджера, объясняющего: многие попадаются. Дело в том, что регулировка сиденья электромобиля также электрическая в 4 направлениях. А остальные 2 можно обрезать вручную. В бензиновой версии все делается только вручную.
Электромобили обогревают передние сиденья. Бензиновая версия этой "роскоши" не предусмотрена.
Но холодное сиденье российского водителя не пугает. Но в вопросах безопасности мы более щепетильны. И здесь электромобиль снова выигрывает: это не только передние подушки безопасности для водителей и пассажиров. Для них также предусмотрены боковые подушки. Имеются также задние и боковые защитные жалюзи.
Сколько там великих открытий
Но не только интерьер электромобиля превосходит "собратьев" с бензиновым сердцем. С точки зрения передвижения он также имеет значительные преимущества. Он оснащен противоскользящей системой, датчиком парковки и энергопоглощающей рулевой колонкой.
Даже дверь "3e" может быть автоматически заблокирован а при заданной скорости, и блок также может быть автоматически сброшен в случае столкновения. Как вишенка на торте: на заднем сиденье установлен датчик ремня безопасности.
Но что касается всех этих преимуществ, то мы все равно должны поверить словам сотрудников автосалона: тест-драйв для москвича все еще есть.
Привыкайте к этому!
"Ты думаешь взять его?"" - интересуется мужчина после того, как я красиво позировала на фоне красного Москвич 3. Да, сейчас бензиновые автомобили появляются в цветах — черном, сером, серо-синем и красном. Электромобили по-прежнему только белого цвета. Мужчине показывает сотрудник сервисного отдела салона: "Я, вот, присматриваюсь".
В ходе беседы мы видим, что у нас есть похожие вопросы. С одной стороны, автомобиль отечественный. Итак, проблем с ремонтом, которые сегодня возникают у большинства владельцев иномарок, нет. С другой стороны, сегодняшняя инфраструктура электромобилей не так широка, как у традиционных автомобилей.
Электромотор мощностью 68 лошадиных сил минимум за 30 минут может разогнаться до 193 лошадей при пиковых нагрузках. В такие моменты он превосходит "бензиновых" собратьев, нормальная мощность которых составляет 150 лошадиных сил. Емкость основной батареи составляет 65,5 кВт раз. На нем Москвич 3 может проехать до 410 км.
Но как поведет себя аккумулятор в наш мороз? На Рождество в столице было-25 градусов. На этот и другие вопросы отвечает только время и эксплуатация в боевых условиях.
Но быстро выяснилось, что сотрудники сервиса смотрят на эти проблемы с оптимизмом. "Привыкай к этому", - говорит он с улыбкой. — "В первый раз или для чего"
39.2к
