Как утилизировать самый большой в мире пассажирский самолет

A380 — самый большой пассажирский самолет в мире, а это значит, что его можно перерабатывать.

Airbus A380 был введен в эксплуатацию почти два десятилетия назад, но, хотя пассажирам он понравился, он был обречен с самого начала. Слишком большой и слишком дорогой для эксплуатации авиакомпаниями из-за четырех двигателей, он быстро потерял популярность, уступив место более экономичным двухмоторным самолетам.

После своего дебюта в 2005 году Airbus построил всего 251 A380 — намного меньше, чем планировалось изначально, — и производство закончилось в конце 2021 года. Утилизированы или переработаны — намного раньше обычного графика для пассажирского самолета.

«A380, безусловно, является одним из самых молодых самолетов, подвергающихся переработке», — говорит Джефф Ван Клаверен, авиационный аналитик консалтинговой фирмы IBA. «Обычно можно ожидать, что коммерческий самолет будет эксплуатироваться в течение 25 лет, прежде чем его утилизируют».

Лишь несколько компаний способны утилизировать самый большой в мире пассажирский самолет, и самой опытной из них является Tarmac Aerosave, которая с момента своего основания в 2007 году переработала более 300 самолетов на трех площадках во Франции и Испании. Компания, которая частично принадлежит самой Airbus, уже переработала шесть самолетов A380. В настоящее время ведется работа над седьмым, который будет завершен в марте.

Этот боковой джойстик A380 был продан на аукционе в 2022 году.

Tarmac не сообщает, какими именно авиакомпаниями раньше летали эти A380, но Ван Клаверен полагает, что они, вероятно, прибыли от Air France, Singapore Airlines и Emirates. Это непростая работа. «Сложнее утилизировать A380 в том смысле, что рынок запчастей ограничен», — говорит он.

«Тем не менее, будучи алюминиевой рамой, это проще, чем композитный самолет, такой как A350 или Boeing 787, где в настоящее время нет возможности переработать планер, и его просто разрезают на части и либо закапывают, либо хранят».

Переработка суперджамбо

Tarmac Aerosave стремится восстановить около 90% самолета для переработки.

Как вы перерабатываете такой огромный самолет и что происходит с полученными деталями и материалами? «Утилизация начинается с повторного использования и продления срока службы различных компонентов самолета, как вы это делаете у себя дома», — говорит Лайонел Рокес, директор по продажам Tarmac Aerosave. «Итак, первый шаг — убрать несколько частей, которые продолжат летать на другом самолете».

К ним относятся двигатели, шасси и часть авионики — электронные компоненты самолета, которые выполняют такие задачи, как связь или навигация. Эти детали проверяются и продаются с полной отслеживаемостью, что гарантирует их летную годность. В случае с деталями A380 они становятся запасными частями для существующего парка самолетов A380. Их также можно использовать в учебных целях. «Иногда мы можем передать их школам или учебным центрам, чтобы новые механики или студенты, приходящие в отрасль, могли обучаться работе с реальными деталями», — говорит Рокес.

Эта часть процесса обычно длится несколько недель. После завершения они переходят к следующему этапу: управлению отходами. «Здесь мы разделяем все различные материалы, будь то алюминий, титан или медь, и убеждаемся, что мы передаем их в соответствующие каналы восстановления, которые завтра будут повторно использовать их в чем-то новом», — говорит Рокес.

Что происходит с самолетами, когда они списываются?

Из-за огромных размеров A380, в котором только 120 тонн алюминия, этот этап длится месяцы и является особенно сложным. Рокес объясняет: «Поскольку это такой большой самолет, вам нужно большое оборудование, и вам нужно адаптировать свои инструменты и свои методы к чему-то очень большому. Вы также должны быть осторожны с точки зрения безопасности и рабочей среды, потому что, когда у вас есть механик, работающий на второй палубе самолета, это действительно высоко».

Tarmac заявляет, что обязуется перерабатывать «до последнего винта», и, хотя в этой области не существует конкретных правил, она стремится восстановить более 90% самолета по весу. «Остальные отходы сведены к минимуму. Конечно, некоторые композитные материалы или некоторые опасные товары, которые не могут быть переработаны, останутся, но мы говорим о небольшом проценте, например, от 1% до 3%, которые будут остаточными отходами или отправлены на свалку», — добавляет Рокес.

По его словам, стоимость операции составляет «шестизначную цифру». Это сильно зависит от количества деталей, которые необходимо снять с самолета, и оно может варьироваться в зависимости от требований клиента.

Апсайклинг для avgeeks

Этот переработанный батончик из самолета Эмирейтс был продан за 50 000 долларов

Но есть и другой способ ведения дел: апсайклинг. Или, как выразился Рокес: «Изъятие знаковых или интересных деталей для использования в качестве декоративных элементов». В конце прошлого года Airbus сделал именно это, чтобы собрать деньги на благотворительность, и продал с аукциона сотни деталей бывшего Эмирейтс А 380.

Самый большой сторонник A380 просит Airbus построить новый супер-джамбо

Это дало энтузиастам авиации возможность купить почти все части самолета, от небольших предметов, таких как дверные упоры, ремни безопасности, поручни, знаки выхода, замки, лампы, занавески и чайники, до громоздких, включая целые ряды сидений, лестницы, тележки для напитков и детали двигателя. , некоторые из которых вышли в специальных изданиях, написанных разными художниками.

Однако самым желанным элементом был полный бар в салоне бизнес-класса высотой более семи футов, который стал одним из символов самолета в его роскошной конфигурации Эмирейтс. Он был продан примерно за 50 000 долларов.

Незаменимый самолет

Эта лопасть вентилятора двигателя была нарисована французским художником-граффитистом Миаданой Рандриаморасатой и продана с аукциона

Детали A380, полученные в результате переработки, еще долго будут необходимы для поддержки существующего парка самолетов, особенно по мере того, как все больше и больше авиакомпаний возвращают свои суперджамбо в эксплуатацию. Последней, кто сделал это, была компания Qantas , которая возродила одну из своих машин после двух лет хранения. Между тем, ожидается, что и Etihad, и Lufthansa вернут часть своих бездействующих парков A380 в начале 2023 года.

«Срок службы А 380 еще не написан, а для обеспечения эксплуатации нужны запчасти. Тот факт, что мы сейчас разбираем самолеты и поставляем запасные части на рынок, будет способствовать продлению эксплуатации самолета», — говорит Рокес.

Он считает, что в будущем операторы A380 будут консолидироваться, и в каждом крупном регионе останется по одному оператору: British Airways для трансатлантических рейсов, Emirates на Ближнем Востоке, Qantas в Океании и Сингапур в Азии.

Он также думает, что мы больше никогда не увидим таких самолетов. «Это непревзойденный и уникальный самолет, и его жизнь будет максимально продлена, но я не вижу, чтобы что-то когда-либо заменило его».