Китайские автопроизводители становятся судоходными компаниями. Китай захватывает мир

Гигант электромобилей BYD заказал собственные автомобильные транспортные суда — и может стать полноценным поставщиком услуг доставки

BYD, китайский гигант электромобилей, превращается в судоходную компанию?

Активно продвигаясь на зарубежные рынки, BYD заказала по меньшей мере шесть крупных автоперевозчиков, судов, которые могут перевозить тысячи автомобилей одновременно. Отчасти этот шаг BYD отражает острое разочарование китайской автомобильной промышленности. За последние два года, в то время как экспорт автомобилей в Китае стремительно рос, проблемы в цепочке поставок, связанные с пандемией, привели к острой нехватке места на грузовых судах.

Теперь BYD, похоже, маневрирует не только для доставки собственной продукции, но и для предоставления услуг доставки по всему миру другим автопроизводителям. Подумайте, автомобильная компания встречается с судовладельцем, встречает поставщика логистических услуг, все в одном лице.

BYD не делала публичных заявлений о своем набеге на судоходство. Но недавнее обновление информации о компании на Tianyancha, базе данных компаний Китая, дает некоторые подсказки.

Согласно обновлению с отметкой о времени в прошлом месяце, BYD Auto Industry, дочерняя компания более широкой группы BYD, расширила пункт о сфере своей коммерческой деятельности. В разделе теперь перечислены виды деятельности, обычно не связанные с производителем автомобилей: морские перевозки, экспедирование грузов, услуги международных судоходных агентств и портовая обработка грузов. (BYD не ответила на запрос Quartz о комментариях.)

Обновление Tianyancha предполагает, что BYD стремится закрепиться в мировом судоходстве. И это представляет собой еще один толчок компании к установлению своего доминирования в цепочке поставок автомобилей.

Самая вертикально интегрированная компания

BYD годами оттачивала свою стратегию вертикальной интеграции, начав с производства аккумуляторов для мобильных телефонов, а затем производя другую электронику, автокомпоненты и, наконец, электромобили. Этот план действий хорошо зарекомендовал себя в конкурентной области электромобилей.

”[BYD] освоила основные технологии всей производственной цепочки новых энергетических транспортных средств, таких как аккумуляторы, двигатели и электронное управление”, - однажды сказал Forbes Ван Чуанфу, председатель BYD.

BYD уже планирует купить литиевые рудники в Африке и заключила контракт на добычу лития в Чили, поскольку литий является неотъемлемой частью аккумуляторов для электромобилей. BYD стала ведущим производителем аккумуляторов для электромобилей, поставляя их даже таким конкурентам, как Tesla и Toyota, и расширяет свои производственные мощности с примерно 285 Гигаватт-часов (ГВт-ч) в 2022 году до примерно 445 ГВт-ч к концу этого года.

“BYD, вероятно, самая вертикально интегрированная [автомобильная] компания”, - сказал Лэй Син, автоаналитик из США и соведущий подкаста China EVs and More. “Для вертикальной интеграции больше некуда обратиться, кроме как [покупать] собственные суда... И не исключено, что BYD станет поставщиком, которого они могут отправлять другим людям, конкурентам ”.

Недостаточно судов для экспорта автомобилей в Китай

BYD - не единственный китайский автопроизводитель, который занимается судоходством.

В июле прошлого года SAIC Motor, государственный автопроизводитель, в партнерстве с китайским судоходным гигантом COSCO и портовым оператором Shanghai International Port Group учредил компанию Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, которую называют “цепочкой поставок транспортных средств”.

Для Китая расширение собственных мощностей по доставке автомобилей рассматривается как важнейший фактор расширения глобального присутствия его автомобильной промышленности.

Международные [морские] перевозки сталкиваются с острой ситуацией недостаточной пропускной способности, нестабильной пропускной способности и плохо связанной логистической информации, что становится камнем преткновения для глобализации китайских автопроизводителей, отметили China Automotive News в ноябрьской статье (ссылка на китайском языке).).

Актуальность надежной доставки стала особенно острой, поскольку экспорт китайских автомобилей резко вырос за последние два года. Согласно китайской таможенной статистике, стоимость экспорта автомобилей в третьем квартале 2022 года составила 12,7 миллиарда долларов, что более чем в пять раз превышает аналогичный период 2020 года.

Тем не менее, за тот же период рост глобальной вместимости судов для перевозки автомобилей сильно отстал, согласно данным поставщика услуг доставки Clarksons, которые цитирует Bloomberg.

По данным автомобильной логистической компании Changjiu Logistics, из примерно 750 автоперевозчиков, действующих по всему миру, Китай в настоящее время управляет флотом только из 10 таких судов, способных совершать дальние морские путешествия.

В результате китайские автопроизводители изо всех сил пытались найти место на судах для отправки своих автомобилей на зарубежные рынки. Как было сказано в статье государственного информационного агентства Синьхуа в прошлом месяце

“По мере роста экспорта автомобилей трудно найти даже одно место для доставки на автоперевозчиках”.

Компании, которые получили такие места на судах, сообщили, что платили значительно завышенные цены. Стремление BYD владеть и управлять судами - это попытка лучше контролировать капризы цепочки поставок.

Поддержи статью пальцем вверх и подписывайся на канал!

Впереди много интересного!