Боинг 747 уходит красиво.

Спустя более полувека с тех пор, как оригинальный гигантский реактивный самолет открыл новую гламурную эру реактивных авиалайнеров и помог сделать авиаперевозки доступными для миллионов пассажиров, последний Боинг 747 должен был быть доставлен во вторник, что ознаменовало начало последней главы для любимого самолета.

На церемонии, которая будет транслироваться в прямом эфире, самолет передадут его новому владельцу, американской авиакомпании Atlas Air, на церемонии на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.

Хотя последний Боинг 747 не будет перевозить пассажиров, оплачивающих проезд, его доставка знаменует собой еще одну веху для единственного в своем роде двухэтажного авиалайнера «Королева небес», который произвел революцию в межконтинентальных путешествиях, снялся в фильмах о Джеймсе Бонде.

С последним Боингом 747, введенным в эксплуатацию более пяти лет назад, конец долгой карьеры Боинга 747 становится все ближе, поскольку авиакомпании отдают предпочтение меньшим по размеру и более экономичным самолетам.

Доставка во вторник — долгожданный момент для мирового авиационного сообщества. Ожидающие энтузиасты самолетов следили за каждым шагом новейшего 747 с тех пор, как в июле 2020 года компания Boeing объявила о прекращении производства своего бывшего флагмана.

Самолет, зарегистрированный как N 863 GT, впервые появился на публике в декабре, сойдя с конвейера Boeing в зеленой антикоррозийной окраске. В начале января в Интернете появились фотографии самолета уже в ливрее Atlas Air.

Не осталась незамеченной небольшая значимая деталь: рядом с носом находится наклейка, посвященная Джо Саттеру, главному инженеру программы Boeing 747, который умер в 2016 году и которого многие считают «отцом» этого знаменитого самолета. .

Лебединая песня.

Интересно, что уцелела предшествовавшая посадке на Луну Аполлона линия по производству реактивного самолета Boeing 747 (она пошла несколькими месяцами ранее, в феврале 1969 года), который был одним из его ближайших конкурентов Airbus A380, который производился в период с 2003 по 2021 год. .

Именно введение европейского двухэтажного авиалайнера в начале 2000-х годов побудило Boeing объявить в 2005 году о последней итерации конструкции 747, которая к тому времени уже показывала свой возраст.

B747-8I (или B747-8 Intercontinental), как известен этот последний вариант почтенного авиалайнера, оказался лебединой песней для больших четырехмоторных самолетов.

В то время как A380 в настоящее время переживает возрождение, а авиакомпании спешат вернуть уцелевшие планеры в эксплуатацию в ответ на восстановление авиаперевозок после Covid, эти небесные гиганты изо всех сил пытаются конкурировать с эксплуатационной гибкостью и топливной экономичностью меньших близнецов. Реактивные двигатели.

По данным аналитических компаний, по состоянию на декабрь 2022 года в эксплуатации находится всего 44 пассажирских варианта Boeing 747. Это по сравнению с более чем 130 пассажирскими самолетами в конце 2019 года, незадолго до того, как пандемия резко снизила спрос на авиаперевозки, особенно на международных маршрутах, где доминирующим парком были Boeing 747 и другие широкофюзеляжные самолеты. Большинство этих пассажирских версий самолета были остановлены в первые месяцы пандемии и так и не вернулись в строй.

Lufthansa остается крупнейшим эксплуатантом пассажирской версии B747-8 с 19 самолетами в своем текущем парке и потенциальным обязательством поддерживать пассажирские перевозки в течение многих лет, а возможно, и десятилетий.

Boeing 747 оказался более популярным среди грузовых компаний. По данным, 314 747 грузовых самолетов все еще находятся в эксплуатации, многие из которых изначально использовались в качестве пассажирских самолетов, а затем были переоборудованы в грузовые.

Такие особенности, как отличительная грузоподъемность в носовой части и приподнятое положение кабины, оставляющее всю длину нижней части фюзеляжа доступной для перевозки крупногабаритных предметов, сделали его предпочтительным грузовым самолетом.