Мы посещаем завод CSL и видим, почему хорошие 750 000 евро вдруг перестали звучать так безумно
Давай же. Вы можете быть честным. Вы подумали то же самое: «Извините? Эта штука 3.0 CSL должна стоить ЧТО? 750 000 евро? За M4 с обвесом? Празднование 50-летия M GmbH должно было быть действительно хорошим! " Официально, конечно, ничего не подтверждено, но когда его спросили, представитель M Мартин Шлейпен сказал мне, слегка озорно, что «мы не отрицали номер, не так ли?»
Мэй, а что неизбежно происходит? Теперь у вас есть салат. Супер-особый-мега-особый подарок для собственных пятидесятников может быть крайне ограничен (будет построено всего 50). Сколько бы он ни цитировал 3.0 CSL 1972 года, Бэтмобиль, крестный отец всех Ms. И сколько бы он не мог воплотить в себе квинтэссенцию всего домашнего м-ства со своей рядной шестеркой мощностью 560 л.с., задним приводом и ручным переключением передач. В конце концов, критики говорят, что BMW предлагает самым преданным (и платежеспособным) из всех поклонников марки серийный автомобиль с несколькими навесными деталями по цене трех с половиной Ferrari F8 Tributo.
И что вы делаете в таком случае как производитель? Ну, конечно, покажите, почему эта особенная серия такая чертовски дорогая. Так что поднимите их, гильдию писателей: «Стефан, не хотели бы вы увидеть производство 3.0 CSL? Это действительно что-то особенное». Конечно же я хочу увидеть производство самой дорогой серии БМВ всех времен и народов! Во-первых, потому что такие заглянуть за кулисы всегда очень увлекательно, и, надеюсь, вас, дорогие читатели, это тоже коснется. А во-вторых, потому что я надеюсь лучше понять, почему эта машина такая невероятно дорогая.
Скажу сразу: после этого дня мое понимание чудовищной цены этого автомобиля сильно выросло. Конечно, основой для 3.0 CSL является M4 CSL . А за 165 000 евро он стоит гораздо меньше четверти. Шасси, большинство промасленных деталей и часть кузова, например, двери или крыша, изготовлены из облегченной конструкции Coupé Sport. Так откуда же взялся этот чудесный скачок цен?
Что ж, вам просто нужно взглянуть на абсолютно безумные усилия, которые BMW и M GmbH приложили к производству своего 50-летнего выпуска. И это именно то, что мы делаем сейчас.
Шаг 1: Покраска
Звучит странно, но как только покрасишь 3.0 CSL, сразу понимаешь, почему этот автомобиль столько стоит! Мы находимся на заводе компонентов в Ландсхуте. Там 3600 сотрудников производят, среди прочего, электродвигатели, кабины и 500 000 деталей из углеродного волокна в год. Также здесь находится покрасочный цех для 200 отдельных цветов BMW. Ежегодно здесь красят 14 000 вагонокомплектов, а затем отправляют на заводы в Мюнхене, Лейпциге или Регенсбурге.
Здесь были художественно раскрашены 99 автомобилей Jeff Koons 850i Art Cars по 350 000 евро каждый. По словам регионального менеджера Кристиана Коха, это было краеугольным камнем лакокрасочного покрытия CSL. Вы видели, "мы можем это сделать".
Сначала были серьезные соображения о том, чтобы просто завернуть полоски CSL в фольгу. Но быстро стало понятно, что это не соответствует ценности и особому характеру автомобиля.
Поэтому было решено покрасить три характерные полосы M в темно-синий, светло-синий и красный цвета. Рукой. Планирование процесса, включая изготовление инструментов, заняло год. Затрагиваются 20 панелей кузова (в основном из карбона) на машину. Какие-то очень необычные. «Когда дизайнер также нарисовал полоски на петле буксировочного крюка, мы в значительной степени проглотили это», — признается Кох. «Но нам удалось и это».
Все затронутые части сначала окрашиваются роботом в темно-синий цвет, в цвет средней М-полосы. Затем синяя полоса заклеивается (маскировка, как это называют художники) и наносится красная и голубая. Затем эти полосы также покрываются, и робот окрашивает весь компонент в белый цвет. Наконец, наносится прозрачный слой. Всего семь слоев краски. Между ними, конечно, всегда есть шлифовка. На то, чтобы часть была полностью готова, уходит неделя.
Только четыре или пять сотрудников на всем заводе могут рисовать вручную. «Инструкторы и бригадиры видят, когда у одного из их мальчиков есть к этому особый талант», — говорит Кристиан Кох. Вам нужно много ловкости, чтобы нарисовать полосы с помощью мини-распылителя. «Некоторые из них — ремонтные работы в миллиметровом диапазоне, что необходимо для идеального результата», — говорит Кох. И результаты совершенно ошеломляющие. Особенно при переходах к следующему компоненту.
Для того чтобы это удалось, окрашиваемый компонент закрепляется на козлах. Рядом с ним рабочий зажимает реплику начинающего соседнего компонента. Это исходит от 3D-принтера. Теперь лазер точно показывает, как должны проходить полосы. Затем с помощью лазерной маркировки наносится соответствующая пленка. На каждый компонент приходится до десяти отдельных фольг. Затем маляр отрывает предварительно перфорированную фольгу точно по полосам и начинает красить. С цифрой «50» на крыше или надписью «M Power» на заднем крыле углерод маскируется и просто окрашивается в белый цвет.
По словам Коха, стоимость одного только капота измеряется пятизначным числом. И почему все 50 экземпляров 3.0 CSL белые? Иначе это было бы невозможно из-за процессов. Кроме того, это классические цвета BMW Motorsport. Вам не пришлось долго думать об этом. Хотя, если быть честным, покупатели определенно хотели больше цветов.
Для того чтобы это удалось, окрашиваемый компонент закрепляется на козлах. Рядом с ним рабочий зажимает реплику начинающего соседнего компонента. Это исходит от 3D-принтера. Теперь лазер точно показывает, как должны проходить полосы. Затем с помощью лазерной маркировки наносится соответствующая пленка. На каждый компонент приходится до десяти отдельных фольг. Затем маляр отрывает предварительно перфорированную фольгу точно по полосам и начинает красить. С цифрой «50» на крыше или надписью «M Power» на заднем крыле углерод маскируется и просто окрашивается в белый цвет.
По словам Коха, стоимость одного только капота измеряется пятизначным числом. И почему все 50 экземпляров 3.0 CSL белые? Иначе это было бы невозможно из-за процессов. Кроме того, это классические цвета BMW Motorsport. Вам не пришлось долго думать об этом. Хотя, если быть честным, покупатели определенно хотели больше цветов.
Шаг 2: Изготовление кузова и салона
Чтобы увидеть, как делается автомобиль из художественно раскрашенных деталей, мы продолжаем Moosthenning. Эта мини-локация является самым маленьким спутником завода в Дингольфинге, крупнейшего завода BMW в Европе. Здесь 17 000 сотрудников производят 245 000 автомобилей в год.
Чуть меньше производится в Мостеннинге. На данный момент ровно одна машина в день. Два амбарных зала среднего размера имеют абсолютный мануфактурный характер. 30 сотрудников занимаются сборкой 3.0 CSL.
Производство серийного BMW делится примерно на 200 циклов. Здесь ровно восемь. Один цикл означает один рабочий день для сотрудника. Сами рабочие хорошо обучены. «Минимальным требованием здесь является прохождение обучения на специалиста по мехатронике транспортных средств», — говорит директор завода Франц-Ксавер «Харе» Карл. «Каждый сотрудник также должен иметь возможность выполнять каждый шаг здесь, на производстве». Также здесь есть абсолютно свободная от роботов зона. «Мы катим и толкаем здесь сами», — говорит Карл.
Быстро надевайте шикарное серое пальто и отправляйтесь на первую станцию. Здесь собран основной корпус. Шасси производится на заводе 2.4 в Дингольфинге, окрашенные части кузова — в Ландсхуте. Мы только что были там. Когда мы входим, двое рабочих тщательно проверяют щели. Фердинанд Пих был бы очень счастлив.
Каждый из двух залов разделен на четыре бара. Вы можете увидеть, как это выглядит на картинке ниже этого абзаца. Также имеется место для предварительной сборки трансмиссии. Он, в свою очередь, поставляется с завода по производству двигателей BMW в Штайре, Австрия. Помимо трансмиссии, здесь переделываются и оси. «Обычный» M4 CSL имеет соединение с 5 отверстиями, но 3.0 CSL поставляется с колесами с центральной блокировкой, как у Porsche GT3.
Первые четыре такта посвящены кузову и интерьеру. Я также замечаю CSL с правым рулем. «Их будет шесть», — говорит Карл. Одиннадцать автомобилей запланированы для Германии. Кстати, ни один из 50 экземпляров не выйдет за пределы Европы.
Шаг 3: Свадьба и окончательная сборка
CSL проталкивают в зал 2 через небольшой крытый проход после окончания четвертого цикла. Обходим снаружи и видим груды выхлопных систем, аккуратно выстроенных в соответствующие контейнеры. Задний глушитель и четыре 100-миллиметровые выхлопные трубы на CSL изготовлены из титана.
Теперь трансмиссия соединена с кузовом, а оси, тормоза и шасси наконец-то оказались под автомобилем. Как ни странно, машина стоит на фальшивых колесах в тактах 5 и 6. Они имеют ту же форму, что и чрезвычайно золотой оригинал с замысловатой резьбой, но черные и не такие широкие.
Именно тогда я заметил, что толстые крепления для передних и задних крыльев все еще не установлены. Оригинальные колеса шире? Иначе бы они совсем провалились под широкие щеки. «Нижний ET», — улыбается Хаген Франке, руководитель проекта CSL. Это позволит колесам выйти дальше. Сзади они имеют размеры 11x21 дюйм с шинами 295 Michelin 4S.
Потом на мгновение становится громко. 3.0 CSL на 7-м такте заводится впервые. «Всегда приятно, когда машина заводится впервые, — радостно говорит Ксаре Карл. В данном случае я тоже так думаю, потому что CSL звучит просто великолепно. Удивительно глубокий, громкий и агрессивный. Будем надеяться, что так и останется.
Мы подошли к последнему такту, но, что раздражает, многие основные элементы по-прежнему отсутствуют. Передний и задний фартуки, крепления крыльев и заднее антикрыло, если быть точным. Они действительно появляются в самом конце, и тогда машина готова.
Чему я в основном научился? Стоимость ручной работы и небольших серий. И что, наверное, нет рабочих, которые строят автомобиль с большей гордостью и самоотверженностью, чем этот. Пожалуйста, решите сами, будет ли Neo-3.0-CSL стоить вам около 750 000 евро. Вопрос на самом деле не возникает в любом случае, потому что, конечно, 50 копий разошлись быстрее, чем мы все можем сказать, что 3.0 CSL.
источник Подробнее ➤
Респект.