Война цен на электромобили оставляет в неведении транспортные средства доставки и автопарка

В то время как производители электромобилей снижают цены, чтобы заманить розничных покупателей и увеличить свою долю на рынке, стоимость электромобилей в автопарке и дистрибуции остается высокой, несмотря на то, что на этот сектор приходится 25% CO2, производимого в США каждый год.

К 2030 году, по прогнозам Всемирного экономического форума, количество транспортных средств для доставки увеличится на 36% в 100 крупнейших городах мира, несмотря на отсутствие фургонов с электроприводом, большегрузных автомобилей и специальных транспортных средств, таких как полуприцепы и автобусы.

Тем временем традиционные автопроизводители, в том числе Ford Motor и General Motors, присоединились к производителям электромобилей Tesla , Lucid и Rivian в производстве пассажирских электромобилей, спровоцировав ценовую войну, от которой выиграли розничные потребители, но не коммерческие клиенты.

Высокие затраты

В интервью FOX Business Хари Наяр, вице-президент по электрификации и устойчивости автопарка в Merchants Fleet, компании по управлению автопарком и лизингу, сказал, что высокая стоимость доступных электромобилей в дистрибуции не позволяет логистическим и транспортным компаниям электрифицировать свои автомобили.

Другие препятствия включают стоимость инфраструктуры и общую неуверенность в качестве и долговечности компаний, производящих электромобили, особенно новых производителей оригинального оборудования, которым не хватает признания на рынке.

«Несмотря на распространенное мнение, все данные указывают на то, что электромобили дешевле в эксплуатации, эксплуатации и обслуживании в течение всего срока службы», — добавил он.

Ожидается, что к 2040 году на электромобили будет приходиться 14-18% потребления электроэнергии в США, ожидается, что другие достижения в области технологий и энергоэффективности снизят спрос, в то время как предложение автомобилей увеличится, сказал Наяр.

Производительность: электромобиль против бензина

Брэд Джейкобс, вице-президент по консалтингу в Merchants Fleet, сказал FOX Business: «Хотя электромобили еще не достигли паритета по стоимости с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с точки зрения стоимости производства, преобладает мнение, что электромобили дороже».

«Хотя электромобили имеют более высокую покупную цену, стоимость эксплуатации транспортного средства до 40% меньше, чем у эквивалентного автомобиля с газовым двигателем», — пояснил он. «Чтобы проиллюстрировать это, операторы автопарка говорят, что наиболее распространенными случаями обслуживания до пробега 40 000 миль являются щетки стеклоочистителей и, возможно, одна или две шины из-за нормальных условий эксплуатации».

По словам Джейкобса, в точке безубыточности, когда экономия эксплуатационных расходов превышает более высокую стоимость приобретения, большинство профессиональных электромобилей достигают паритета общей стоимости владения между 1,5 и 2,5 годами эксплуатации.

«Поскольку жизненный цикл большинства устройств составляет от 4 до 6 лет, экономия средств может быть существенной, даже с учетом инфраструктуры зарядки», — заключил он.

Батареи

Наяр сказал, что батареи составляют значительную часть стоимости электромобиля, на которую приходится до 30-50% в случае 18-колесных транспортных средств и автобусов.

«Слишком рано предсказывать, как это будет развиваться, но OEM-производители делают все возможное, чтобы предоставить длительные гарантии на замену батареи, чтобы помочь снизить общую стоимость владения электромобилем», — пояснил он.

По данным Министерства энергетики США, в большинстве современных электромобилей используются литий-ионные батареи, хотя точный химический состав часто отличается от того, что используется в бытовой электронике.

В настоящее время отдел проводит исследования и разработки, направленные на снижение относительно высокой стоимости батарей для электромобилей, продление срока службы батарей и решение проблем безопасности, таких как перегрев.

Дон Гао, генеральный директор Positec Group, сказал FOX Business: «На данный момент инновации в аккумуляторных технологиях были созданы индустрией электромобилей, чтобы максимально увеличить время в пути и минимизировать беспокойство по поводу запаса хода, которое исторически препятствовало внедрению электромобилей».

«По мере того, как технология аккумуляторов становится все более распространенной, мы наблюдаем прогресс в других аспектах аккумуляторов, таких как гораздо более быстрое время зарядки и более длительный срок службы», — продолжил он. «Эти инновации стимулируют внедрение в новых отраслях, таких как внешнее энергетическое оборудование и сельскохозяйственная техника».

В 2020 году всего 2% транспортных средств на дорогах США были электромобилями, но в 2022 году, наряду со стимулами, предлагаемыми Законом о снижении инфляции, их число достигло примерно 6% и, по прогнозам, к 2030 году вырастет более чем на 20%. данных об энергии показывает.

Раздел 45W закона предоставляет новый стимул для коммерческих транспортных средств с налоговыми скидками до 40 000 долларов США для электромобилей средней и большой грузоподъемности, тогда как предыдущие стимулы были в основном ориентированы на легковые автомобили.

Закон также продлевает кредит на зарядные станции до 2032 года. Коммерческие пользователи могут получить налоговый кредит в размере до 100 000 долларов за недвижимость.

Джейкобс из торгового флота сказал FOX Business: «У нас были заправочные станции, топливные карты, сети технического обслуживания и хорошо зарекомендовавшие себя вспомогательные услуги на протяжении десятилетий, чтобы поддерживать транспортное средство в пути».

«За очень короткое время образовательные требования к зарядке, инфраструктурные проекты, подготовка к будущему, поведение водителей и образование, гранты и стимулы — это лишь некоторые из концепций, которые необходимо понять», — добавил он.

Большинство изменений в инфраструктуре будут связаны с передачей, а не производством электроэнергии. Трансформаторы и линии электропередач будут модернизированы, чтобы устранить узкие места при подаче электроэнергии к местам зарядки электромобилей.

Наяр сказал: «Сеть в ее нынешнем состоянии может поддержать переход к электрификации».

Однако «потребуются значительные изменения, чтобы не отставать от темпов электрификации не только автомобилей, но и других отраслей», — добавил он.

Джейкобс сказал, что с распространением электромобилей и зарядной инфраструктуры на дорогах даже нефтяные компании понимают потенциальное влияние на их бизнес и продажи.

«Вероятнее всего, мы увидим конкуренцию и потенциальный сбой в электроэнергетике», — продолжил он. «Мы уже видим быстрые зарядные устройства постоянного тока в качестве стандарта на недавно построенных заправочных станциях по всей стране, а не только в Калифорнии и Нью-Йорке».

Подробнее ➤