Мы живем в золотой век электрических грузовых велосипедов.

Это прекрасное время для покупки электрического грузового велосипеда.

Мало того, что существует множество отличных моделей по скромной цене, которые только что были выпущены из ассортимента действительно интересных компаний, но также растет число штатов, предлагающих стимулы для любопытных покупателей, которые могут помочь еще больше снизить стоимость.

Создается впечатление, что отрасль и правительство одновременно осознали огромный потенциал грузовых электровелосипедов для замены поездок на автомобиле и улучшения состояния окружающей среды, и, честно говоря, пора.

Широко известна сверхдержава грузовых электровелосипедов, спасающая планету и общество. Было показано, что они снижают зависимость от автомобилей , экономят деньги людей , сокращают выбросы углерода и сокращают время доставки для предприятий . Это, вероятно, объясняет, почему они так чертовски популярны, продаются быстрее , чем традиционные велосипеды и даже другие электрифицированные модели.

Широко известна сверхдержава грузовых электровелосипедов, спасающая планету и общество.

Вот почему каждая компания под солнцем изо всех сил пытается выпустить новые грузовые электровелосипеды. Только за последний месяц мы увидели новые модели, представленные устаревшими производителями велосипедов, такими как Trek и Specialized , а также новые бренды, ориентированные непосредственно на потребителя, такие как Aventon , Rad Power Bikes и Lectric .

По мере того, как все больше брендов завоевывает пространство, увеличивается влияние домино на цены и вторичный рынок. Велосипеды дешевеют, в продажу поступает больше подержанных велосипедов, и, в целом, грузовые электровелосипеды более доступны и пользуются большей популярностью, что, в свою очередь, положительно влияет на инфраструктуру и общее сокращение автомобильных поездок.

Раньше грузовые велосипеды представляли лишь небольшую часть рынка подержанных велосипедов, по словам Пунита Мерувы, старшего сотрудника Trucks VC и автора действительно отличного информационного бюллетеня Flywheel , посвященного вторичному рынку электронных велосипедов. (Серьезно, это отличный информационный бюллетень. Вы должны подписаться на него .)

Рассмотрим этот снимок за январь 2022 года, на котором грузовые велосипеды составляют лишь 2,77% подержанных электронных велосипедов, размещенных на Craigslist в этом месяце. Небольшое количество, но это предшествует всплеску активности, который мы наблюдали в последние несколько месяцев, когда новые, менее дорогие модели отправляются в путь.

По словам Мерувы, производители велосипедов осознают несколько важных моментов, касающихся грузовых электронных велосипедов; в частности, на них ездят намного больше, чем на других типах электронных велосипедов. Средний пробег бывших в употреблении грузовых велосипедов составляет 766,5 миль, что почти вдвое больше, чем у пригородных, спортивных или высокопроизводительных электронных велосипедов, как обнаружил Мерува.

Еще один интересный момент, который стоит отметить, заключается в том, что этот всплеск интереса к грузовым электровелосипедам вызван не устаревшими велосипедными компаниями, а скорее брендами, ориентированными на потребителя, которые с самого начала разработали маркетинговую стратегию, нацеленную на невелосипедистов и стремится превратить их в мир двухколесных транспортных средств с широким спектром универсальных и грузовых моделей.

Когда вы смотрите на бренды DTC, такие как Rad Power или Aventon и некоторые другие, их велосипеды, ориентированные на полезность, всегда традиционно работали очень хорошо, потому что эти бренды начинали с продажи людям, которые никогда раньше не ездили на велосипедах», — сказал мне Мерува. . «В то время как Specialized или Trek продают электронные велосипеды людям, которые уже катались на шоссейных велосипедах в спандексе».

Производители старых велосипедов больше боролись с вопросом о том, насколько важно подчеркнуть потенциал замены поездок на автомобиле. Это никогда не было центральным сообщением для большинства этих компаний, и вполне логично, что они не воспримут его так быстро, как бренды DTC. Это конфронтация, особенно когда политики и представители СМИ заламывают руки по поводу « войны с автомобилями » — как будто автомобили не вели войну с велосипедистами и пешеходами десятилетиями ранее.

«Эти бренды начинали с продажи людям, которые никогда раньше не ездили на велосипедах».

Конечно, помогает то, что электрификация и перевозка большого количества тяжелого груза — это идеальное сочетание, заключенное на небесах. Если вы когда-нибудь пробовали возить с собой пару детей или продуктов на пару сотен долларов на неэлектрическом грузовом велосипеде, это непросто. Но добавьте аккумулятор и приличный двигатель с задней ступицей, и эти поручения станут такими простыми, такими легкими, что вы задаетесь вопросом, почему вы вообще использовали автомобиль.

«Когда вы думаете о людях, которые на самом деле думают о езде на велосипеде для их полезности, а не только потому, что это весело. Вам нужны такие функции», — сказал Мерува. «И поэтому я думаю, что пришло время. Честно говоря, я немного удивлен, что многим этим компаниям потребовалось так много времени для выпуска грузовых велосипедов, но я действительно взволнован этим».