Гонка за очистку выбросов грузовых автомобилей только начинается

В гонке за декарбонизацию грузовых автомобилей грузовики, работающие исключительно на аккумуляторах, имеют преимущество перед водородными топливными элементами, но из-за серьезных недостатков обеих технологий конкуренция еще далека от завершения.

Хотя водородные грузовики предлагают большой запас хода и быструю заправку, на рынке представлено лишь несколько очень дорогих моделей. Аккумуляторные электромобили относительно дешевле и более доступны, но их масштабная эксплуатация потребует огромных инвестиций в мощную зарядную инфраструктуру. По словам Мартина Лундстедта, генерального директора шведского производителя Volvo, для одновременной зарядки 1100 грузовиков в течение 45 минут потребуется мощность целой атомной электростанции.

"И 1100 грузовиков - это ничто", - сказал Лундстедт в интервью. "Мы говорим о профессиональном оборудовании, которое будет использоваться круглосуточно. Это не то же самое, что автомобиль, который используется только 2-3% от имеющегося времени в течение дня".

Декарбонизация автомобильной логистики - одна из самых больших проблем, стоящих перед правительствами и компаниями, стремящимися сдержать глобальное потепление. За последние два десятилетия выбросы углекислого газа от грузовиков и автобусов выросли на 80%, и эти транспортные средства вносят значительный вклад в токсичное загрязнение твердыми частицами в городских районах. Согласно отчету Всемирного экономического форума, для того чтобы промышленность смогла ограничить рост температуры не более чем на 1,5°C, две трети грузовиков, продаваемых в этом десятилетии, должны быть с нулевым уровнем выбросов.

Аккумуляторные грузовики уже появляются на дорогах: Volvo, Daimler Truck и Volkswagen's Traton предлагают клиентам логистики модели различных размеров. Компания DHL задействовала несколько электронных грузовиков Volvo для работы на улицах Лондона. Немецкая компания DB Schenker в январе заказала 100 электрических грузовиков у бренда MAN компании Traton и заключила соглашение со шведской компанией Volta Trucks на поставку около 1 500 электронных грузовиков. Датская судоходная компания Maersk в прошлом году заказала 300 автомобилей у шведского стартапа Einride для своего бизнеса по складированию, дистрибуции и транспортировке в США.

Скромный успех электрогрузовиков - всего 0,1% тяжелых грузовиков, проданных в Европе в 2021 году, были с нулевым уровнем выбросов - отчасти объясняется их доступностью. По оценкам BloombergNEF, в этом десятилетии будет доступно в 12 раз больше моделей грузовиков с электрическими батареями, чем грузовиков на топливных элементах. Сторонники этой идеи утверждают, что время зарядки, составляющее час или два, сократится до 45 минут к середине десятилетия, и что электронные грузовики будут пользоваться преимуществами дешевой избыточной возобновляемой энергии.