Air France и Airbus оправданы по обвинению в непредумышленном убийстве в авиакатастрофе 2009 года

Семьи жертв крупнейшей авиакатастрофы во Франции заявили, что они были опустошены после того, как парижский суд снял с Air France и Airbus обвинения в непредумышленном убийстве в результате авиакатастрофы 2009 года, в результате которой погибли 228 человек.

Вынося свой вердикт в понедельник, суд заявил, что если и были допущены ошибки, то «определенной причинно-следственной связи» с аварией не установлено.

Дэвид Кубби, адвокат семей ряда пассажиров, назвал решение суда «непонятным».

«Это сигнал о том, что в авиакатастрофе можно убить 228 человек, и никто не виноват. Семьи, которые я представляю, опустошены, и это мешает им оплакивать своих близких», — сказал Кубби после слушания.

Кубби сказал, что, хотя с обеих компаний были сняты обвинения в совершении каких-либо уголовных правонарушений, суд вынес решение в пользу семей в отдельном гражданском деле, объявив Air France и Airbus солидарной ответственностью за неисправности и открыв путь для возмещения ущерба семьям жертв. . Точная сумма компенсации будет объявлена в сентябре.

«Суд постановил, что, хотя в уголовном праве вина не может быть установлена, в соответствии с гражданским законодательством Air France и Airbus совершили четыре ошибки и несут ответственность за ущерб», — сказал Кубби.

Приговор был вынесен после девятинедельного судебного разбирательства в прошлом году, по окончании которого прокуратура заявила, что невозможно доказать, что виновата какая-либо компания.

В начале судебного процесса в октябре семьи жертв разразились гневными вспышками, поскольку руководители Air France и Airbus не признали себя виновными в непредумышленном убийстве и выразили свои соболезнования.

Рейс AF447 совершал ночной перелет из Рио-де-Жанейро в Париж, когда 1 июня 2009 года он исчез с радаров посреди шторма над Атлантикой. Самолету потребовалось четыре минуты и 24 секунды, чтобы спуститься с высоты 11 500 метров за ночь. Небо, в течение которого, согласно бортовым записям, сигнал сваливания прозвучал 75 раз.

Сообщалось, что датчики скорости самолета, известные как трубки Пито, обледенели, отключили автопилот, отправили экипажу запутанную информацию и вызвали катастрофическую цепь событий в кабине.

Это был первый случай, когда компании, а не частные лица, непосредственно привлекались к ответственности в ходе судебного разбирательства после авиакатастрофы во Франции. Адвокаты семей пассажиров годами боролись за то, чтобы добиться своего в суде. Решение 2019 года о прекращении дела, поскольку следователи не смогли установить виновных, было отменено.

Air France и Airbus отвергли обвинения в том, что их халатность привела к авиакатастрофе. Airbus винит в крушении пилота ошибку, а Air France утверждает, что тревога сбила пилотов с толку.

Через несколько дней после исчезновения самолета в океане были замечены обломки. Но потребовалось почти два года и поиски стоимостью 31 миллион евро (27 миллионов фунтов стерлингов), чтобы найти то, что осталось от самолета на морском дне, и восстановить данные о полете и диктофоны из черного ящика. Только после этого французское агентство воздушных расследований (BEA) могло начать собирать воедино причины крушения.

Суд сосредоточился на ключевом вопросе: почему летный экипаж из трех человек, налетавший более 20 000 часов, не смог понять, что самолет потерял подъемную силу или «заглох» и не поднимается, а падает.

Управление воздушных расследований Франции, Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA), заявило, что экипаж неправильно отреагировал на проблему обледенения, но также не прошел подготовку, необходимую для ручного полета на большой высоте после отключения автопилота. Он также выделял непоследовательные сигналы с дисплея, называемого диспетчером полета, который с тех пор был переработан, чтобы отключаться в таких случаях, чтобы избежать путаницы.

Пилоты могли спасти самолет после того, как он временно потерял показания скорости. По заключению BEA, вместо того, чтобы столкнуть самолет вниз, они сделали противоположное тому, что требовалось, подняв его до высоты, на которой он заглох и упал с неба со скоростью 10 000 футов в минуту.

Air France защищала своих пилотов в заявлении, опубликованном одновременно с обнародованием отчета, в котором говорилось, что система оповещения об ориентации вышла из строя.

Капитан полета Марк Дюбуа, 58 лет, отдыхал, когда Airbus начал сталкиваться с турбулентностью, в результате чего в кабине остались вторые пилоты Дэвид Роберт, 37 лет, и Пьер-Седрик Бонин, 32 года.

Бонин был за штурвалом, когда отказали датчики скорости. Когда автопилот отреагировал на ошибочные показания, отключившись и передав управление самолетом пилоту, он, как сообщается, поднял самолет на высоту 37 500 футов, явно пытаясь замедлить его. Как следствие, прозвучало предупреждение о сваливании А 330, что означало, что аэродинамика самолета не создавала достаточной подъемной силы, хотя его сдвоенные двигатели работали нормально.

В отчете говорится, что Роберт, второй пилот Бонина в то время, предположительно составляя список аварийных процедур, потерял драгоценные секунды, позвонив капитану, и не смог исправить ошибку своего коллеги, когда самолет рухнул в сторону моря. Дюбуа вернулся в кабину за несколько секунд до крушения, но не смог спасти ситуацию, когда самолет врезался в воду.