С чего началась Дальняя авиация России?

Краткая справка: Дальняя бомбардировочная авиации России может смело считать свои днем рождения 23 декабря 1914 года, когда император Николай II принял решение о создание эскадрильи тяжелых многомоторных самолётов С-22 «Илья Муромец», первое в мире соединение бомбардировщиков.

— Здравствуйте, дедушка современных самолетов!

— Здравствуйте и вы!

— Можно у вас узнать, как вы выглядели, когда появились впервые на публике?

— Как может выглядеть машина? Длина 19 метров, размах крыльев 10 метров, вес 3 тонны, грузоподъёмность 1290 килограмм, потолок 3000 метров, скорость 150 километров в час, 4 двигателя.

— Сколько человек было в экипаже?

— В экипаже были от 4 до 7 человек.

— Кто был вашим создателем?

— Самолёт был создан его конструктором Игорем Ивановичем Сикорским как пассажирский.

— Пассажирский? Что же его отличало, чтобы считать его пассажирским?

— В самолёте были электрическое освещение, отопление и даже ванная с туалетом.

— Знаю, что у вас много рекордов.

— К моменту, когда я стал боевой машиной, уже был рекордсменом. В 1913 году был установлен мировой рекорд по поднятию веса — 1100 килограмм. В 1914 году на самолёте поднялись в небо и совершили небольшое путешествие 16 пассажиров и собака, что было занесено в Книгу рекордов Гиннесса. «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом

— На каком заводе строили самолет «Илья Муромец»?

— Строительством самолётов занимался Русско-Балтийский вагоностроительный завод.

— Сколько всего было выпущено машин?

—80 машин.

— Император велел из пассажирского сделать боевой самолет. Как это стало возможно?

— Для того чтобы выполнить указание императора и превратить С-22 в боевую машину летательные аппараты покрыли стальной бронёй, поставили скорострельные пушки. Позднее вооружение самолёта пополнили пулемётом, бомбовым и стрелковым оружием.

— Кто летал на таком самолете? Где взяли летчиков?

— Единственным лётчиком, который смог бы летать на таком модернизированном самолёте был его создатель Сикорский. Лётчики должны были еще научиться летать на боевых машинах аналогов, которым в мире не было.

— Когда же был осуществлен первый полет уже боевой машины?

— Первый боевой вылет был произведен в феврале 1915 года.

— И сколько бомб самолет мог скинуть на противника?

— Бомбардировщик скидывал до 350 килограмм бомб. С 1916 года стали использовать электросбрасыватели.

— Вы сказали, что было выпущено 80 машин. А сколько из них стало боевыми?

— Всего за годы Первой мировой войны в войска поступило 60 таких машин.

— Сколько было совершено боевых вылетов?

— Было совершено 400 боевых вылетов, в ходе которых было сброшено 65 тонн бомб. Эскадра принимала участие и в воздушных боях, в ходе которых было уничтожено 12 истребителей противника.

— Ого, даже истребители. А потери эскадры какие были?

— Только 1 машина эскадры был сбит истребителями противника, его атаковали сразу 20 самолётов. Подбиты противником были 3 самолёта.

— Как они были подбиты?

— В сентябре 1916 года при налёте на германский штаб в д. Антоново был сбит самолёт поручика Д. Д. Макшеева. В ноябре 1915 года огнём зенитных батарее сбили самолёт штабс-капитана Озёрского. В апреле 1916 года под обстрел зенитчиков попал самолёт под управлением поручика Констенчика, но экипаж смог довести машину до своего аэродрома. Но увы, получил такие повреждения, которые не поддавались восстановлению.

— Как отнеслось командование к вашим успехам?

— Генерал Брусилов А. А. говорил, что «Илья Муромец» не оправдал возложенных на него надежд.

— Что стало с эскадрой после революции 1917 года?

— Большая часть эскадры была уничтожена, чтобы не досталась немцам. Два самолёта эскадры достались Красной Армии и в августе-сентябре 1919 года в районе города Орёл приняли участие в боевых действиях. В 1920 году было совершено несколько боевых вылетов против войск Врангеля и в ходе Советско-польской войны. Последний боевой вылет «Илья Муромец» совершил» 21 ноября 1920 года.

— А затем что стало с самолетами?

— Еще какое-то время самолёт использовали как пассажирский и для учебных полётов. С 1923 года легенда мировой авиации больше не поднимался в небо. Но оставил свой след в истории, в кино, в изобразительном искусстве. Увидеть его можно и в музее ВВС.

— Какова была судьба создателя самолета?

— Создатель легендарного самолёта-рекордсмена Игорь Иванович Сикорский эмигрировал в США и стал создателем первого в мире вертолёта. До середины 60-х годов XX века его имя было в СССР под запретом.

— Спасибо вам, за интересный рассказ.

Подписывайтесь, ставьте лайки, делитесь если вам понравилось.