Всем доброго времени суток!
Каким же он был, легковой автопром СССР? Многообразие прототипов и серийных машин очень большое, поэтому сосредоточимся на самых известных образцах и сериях.
Особенности легковой автопромышленности СССР
В СССР легковая автопромышленность значительно отставала от западных аналогов в техническом и дизайнерском плане. В то же время государственные инвестиции в эту отрасль были высокими, и производство автомобилей было одним из приоритетных направлений в экономике страны.
Основным производителем легковых автомобилей в СССР была автомобильная промышленность (ГАЗ, ЗИС, "Москвич", АМО, а также ВАЗ в более поздние годы). Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 был выпущен в 1924 году, он имел открытую конструкцию и обладал невысокой производительностью. В следующие годы были выпущены автомобили, такие как "ГАЗ М-1", "Победа", "Москвич-401", "Волга" и ГАЗ-13 "Чайка", которые уже удовлетворяли советским стандартам.
Автомобиль "ГАЗ М-1"
Шло время, росли кадры, формировался опыт, и вот уже советские конструкторы попытались предложить свои разработки легкового автотранспорта. Одним из таких легковых довоенных автомобилей является автомобиль "ГАЗ М-1". Он был выпущен в 1936 году на Горьковском автозаводе и считается первой серийной моделью легкового автомобиля, произведенного в СССР.
Это был седан класса "люкс", который оснащался четырехцилиндровым мотором мощностью 50 лошадиных сил и мог развивать скорость до 105 км/час. Автомобиль М-1 был разработан инженерами под руководством Андрея Липгарта, который впоследствии стал известным из-за потрясающих спортивных машин, таких как "ЗИС-112", "ЗИЛ-112 С" и "Липгарт Беркут".
За время выпуска автомобиля М-1 было произведено более 100 000 единиц, а модель стала прародителем легендарного "ГАЗ-69".
"Победа" ("ГАЗ М-20")
После окончания войны промышленность восстанавливалась быстрыми темпами. Нужны были и новые легковые авто, более совершенные и современные. Одним из таких является автомобиль "Победа" с заводским индексом М-20.
Автомобиль "Победа" ("ГАЗ М-20") был выпущен советским Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) в 1946 году и производился до 1958 года.
Это было первое серийное автомобильное производство в СССР после Второй мировой войны.
Он был популярным на территории СССР и широко использовался в таких сферах, как такси, государственные службы и личный транспорт. Имел просторный салон и удобные сиденья, которые делали поездки комфортными. А ещё на "Победе" впервые появилось багажное отделение с наружной дверцей. До этого чемоданы клались за заднее сиденье или на специальную откидную решётку, как в "ЗИС-101".
"Москвич 400/401"
Советский автомобиль, который выпускался в годы СССР. Модель 400 была представлена в 1947 году, а производство закончилось в 1954 году, после чего ее заменила модель 401. Оба автомобиля имели заднеприводную конструкцию и четырехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра. Максимальная скорость "Москвича 400" была около 80 км/ч, а у "Москвича 401" – 90 км/ч.
Эти автомобили были популярными в СССР благодаря их доступной цене и простоте в эксплуатации.
Машина получилась неприхотливой и простой, хотя и несколько тесноватой. Зато это позволяло выставить её на продажу в частные руки по цене 9000 рублей (при средней зарплате около 600 руб.). Для сравнения – более "весомая" и солидная "Победа" стоила уже 16 000 рублей.
"Волга" ("ГАЗ 21")
"Волга ГАЗ-21" была одним из наиболее популярных и знаменитых советских автомобилей во времена СССР. Она была выпущена в 1956 году и использовалась для перевозки правительственных чиновников, также была доступна для продажи обычным гражданам страны.
Она имела мощность двигателя 70 лошадиных сил, пять мест для пассажиров и могла развивать скорость до 120 км/ч. Была известна своей прочностью, надежностью и долговечностью. "Волга ГАЗ-21" была поставлена на экспорт в некоторые страны, в том числе в США и Канаду.
На заметку! Знаменитый бегущий олень на капоте автомобиля оказался небезопасен при наезде на пешехода – приводил к серьёзным травмам. Поэтому в третьей модификации внешнего вида от него отказались.
ГАЗ-13 "Чайка"
ГАЗ-13 "Чайка" – это легковой представительский автомобиль, выпускавшийся в СССР на Горьковском автомобильном заводе с 1956-го по 1981 год. Он считается одним из лучших автомобилей советской автомобильной истории и оставил яркий след в советской культуре.
"Чайка" была очень популярна среди высших слоев общества и руководителей советской эпохи. Автомобиль имел высокую комплектацию и комфорт, а его мягкая подвеска и богатое обивочное исполнение салона обеспечивали неповторимо комфортную поездку.
"Чайка" и впрямь получилась апофеозом роскоши в соединении с изяществом: такого обилия хрома не видела ещё ни одна советская машина.
А какой ваш любимый автомобиль СССР и почему? Спасибо огромное, что дочитали мою публикацию до конца. Рада видеть вас в обсуждении по данной теме.
Источники: https://dzen.ru/a/Y_t8NmjQ0T06qTmu, Подробнее ➤
Здравствуйте, мои хорошие! Я сердечно приветствую каждого, кто зашел на мою страничку. Очень прошу Вас поставить лайк или дизлайк на мои публикации. Для меня важна каждая Ваша оценка.
Это были не машины, звери, кузов был прочный, не то что сейчас фольга... Слава автопрому СССР!!!
Согласна, машины СССР были известны своей надежностью и долговечностью. У меня у самой ВАЗ 2106, вполне меня устраивает. Зимой вообще огонь, очень тепло. Некоторые модели, например, Волга, ЗИЛ и грузовики КАМАЗ и ГАЗ, производились в течение десятилетий и имели высокую степень защиты от коррозии. Также многие автомобили советского производства были просты в обслуживании и ремонте, что делало их популярными среди владельцев.
Вечная классика, стиль, надёжность и прочность, вот как я вижу советские автомобили)
Согласна, по-другому тогда делать не умели
Да мы и сейчас можем неплохо производить
Согласна с Вами
Сделано на совесть!
в СССР!
Качество советского автопрома было на высоком уровне, с этим можно спорить или соглашаться, но каждый владелец автомобиля из той эпохи скажет свое веское слово)
Есть и такие, кто считает наоборот
Каждый человек уникален и имеет свой собственный уникальный опыт и знания, которые влияют на его мнение. Убеждения человека также формируются под воздействием его личного опыта и восприятия, что приводит к разнообразию мнений в обществе.
У японцев и сейчас хорошее железо)
Нууу, японцы это японцы. Производители авто из Японии, такие как Тайота, Хонда, Мазда отличаются высоким качеством сборки и надежностью. Они же большое внимание уделяют новейшим технологиям и экологии. Последнее, считаю, очень важное качество авто
Климат у них такой, что нельзя иначе). Нашим плевать на климат, да и не производят сейчас ничего. Типа новый Москвич - чисто китайский Джак 4, по цене в 2 раза выше, чем в Китае. Даже шильдик в Китае делают.
Это да, я согласна.
Я согласен с этим утверждением. Японские автомобильные производители давно известны своим качеством и надежностью. Они внимательно следят за новыми технологиями и экологическими требованиями, что делает их автомобили очень привлекательными для многих покупателей по всему миру. Экологические функции являются особенно важными, так как это не только помогает сохранять окружающую среду, но и позволяет экономить на топливе и обслуживании автомобиля. В целом, автомобили из Японии, такие как Тайота, Хонда, Мазда, представляют собой высококачественные, надежные и инновационные продукты для своих покупателей.
Машины были надежные и практически неубиваемые!
Как и все, Денис!Прежде всего качество, а не количество...Телевизоры, холодильники , стиральные машины ,пылесосы, и т.д..Работало долго, и люди не тратили часто деньги на фундаментальные покупки!
Согласна, техника СССР на тот момент работала довольно надежно и долго. Например, телевизоры и холодильники советского производства служили домам и семьям верой и правдой на протяжении десятилетий. Это, безусловно, отличный показатель качества.
Техника СССР была надежной и долговечной. Это свидетельствует о том, что на тот момент у нас была развитая промышленность, способная производить высококачественную продукцию. Надежность была очень важна для советских потребителей, т.к. покупка новой техники была для многих большим и дорогим приобретением. В то же время, конечно, нельзя не отметить, что сейчас технологии продвинулись гораздо дальше и подобного качества технику можно приобрести и сегодня.
В СССР автопром базировался на технологиях, которые были заточены на производство надежных транспортных средств. Уже тогда были разработаны принципы конструирования, которые сегодня остаются актуальными. Модели, выпущенные в те годы, были хорошо зарекомендованы благодаря своей прочности и долговечности.
Спасибо, Анна, да, техника СССР раньше была надежнои долговечной.
Да, это правда. Автомобили СССР были созданы на основе конструктивной простоты, надежности и прочности. Их дизайн был скромным и практичным, в первую очередь было важно, чтобы автомобили могли прослужить долгие годы и выдерживать сложные условия эксплуатации. Мода и красота для автомобилестроителей того времени были на последнем месте. С другой стороны, это привело к тому, что многие автомобили СССР стали легендарными и используются и по сей день.
"....да, техника СССР раньше была надежной долговечной." =
У меня есть безмен, достался от прабабушки, так вот ему сносу нет! Лет эдак 150 ему будет.
Советский холодильник отслужил около 40 лет. Только тогда купили бош. Да, советская техника делалась на долгие годы.
"Советский холодильник отслужил около 40 лет. Только тогда купили бош. Да, советская техника делалась на долгие годы."=
Вы не пробовали замерить кол-во потребляемой э/энергии советского холодильника и Боша, например? Штукатурка со стен не сыпалась, когда наш хол-к выключался и бился в припадке?
[quote u="Денис" msg_date="28.04.2023 в 16:42" msg="41738058"]Машины были надежные и практически неубиваемые!
Работал на МАЗ -200 , ГАЗ-51, ЗИЛ-164, Волга 21, всех марок не перечислить. Так что о надёжности и неубиваемости знаю не по наслышке. Сколько ездишь, столько и ремонтируешь и обслуживаешь, да ещё на трассе под ней ползаешь в грязи. если хочешь заработать. За десяток лет на тот же Газ-51 уходило столько запчастей, можно три новых собрать. А запчасти - страшный дефицит, иногда приходилось самому покупать. Так что , неубиваемыми машины делали шофера - потом и смекалкой.
Это действительно неудобно, особенно если нужно ездить на машине каждый день. У меня бывший муж работал водителем, постоянно приходил в мазуте и уставший, говорит машина ломается каждый день, поэтому я Вас понимаю, с точки зрения увиденного)))
Насчёт дефицита- да, и очень дорого стоят родные запчасти((
Сейчас, мне кажется проще купить запчастей на российские машины, чем на иномарки. На иномарки и труднее достать и дороже.
На иномарки сейчас сложно приобрести, некоторые только на заказ
Да, но разве российский автопром сейчас существует? Не смешите
Да тут не только детали, тут саму иномарку как трудно купить, так и трудно продать. Причины все те же: сложность с запчастями
Да, российский автопром существует. Вы можете найти автомобили отечественных производителей, таких как ЛАДА, ВАЗ, ГАЗ и другие, на дорогах России и за её пределами. Несмотря на определенные проблемы и вызовы, с которыми сталкивается отечественная автомобильная промышленность, она все еще является значительным сектором экономики и продолжает развиваться в России.
То, что делалось на совесть и из добротного сырья - прослужить способно годы, если не века
автомобили были долговечные, сейчас такого качества нет, но есть большое разнообразие
Старые автомобили намного живучее, чем новые)))
То что "живучее" это точно))
Советские автомобили могли похвастаться также и прекрасным дизайном и уникальным стилем
Согласна с вами
Был стандарт, качество, желание делать на совесть, присутствовал определенный контроль, опять таки - металл, запчасти, всё играло роль
Отличные были автомобили Советского производства. Моя белая Нива проходила 32 года и со слезами сдавал в утиль. Железо было, как новое. А сейчас купил уже через три года начала ржаветь. Не могу ничего сделать. Не успеваю менять сгнившие участки кузова.
Да, в годы СССР на автомобильном рынке была огромная конкуренция между производителями, что привело к высокому качеству и надежности автомобилей. Более того, автомобили СССР были спроектированы для долгой службы, часто дольше, чем их западные аналоги. Однако, сейчас ситуация изменилась, и многие производители склоняются к дизайну автомобилей, мощности и красоте, а не к долговечности и надежности.
Вы скорее всего хотели сказать , что : сейчас почти все производители
(чего бы то ни было) склонились к производству "одноразовых" продуктов,
касаемо тех же автомобилей - чтобы проездила три года(гарантийных) и
развалилась . Это даёт непрекращающийся поток денег в карман .
Кто будет производить авто , который купил отец , передал сыну,
и даже до внука дошла в приличном тех/состоянии ? (а ведь могут)
Сейчас очень много конкурентов и, соответственно, производители делают много, быстро и некачественно
Что печалит, но остаётся фактом, красивая обёртка не гарантирует качественной начинки, люди обманываются глазами
А мы до сих пор гоняем на старушке! Тоже Нива)
Я езжу на Шевроле Нива)
Командная экономика СССР ориентировалась на разнарядки госплана и измеряла достижения пятилетками. Нюанс подобного строя был в том, что планы производства спускались сверху и часто не совпадали с рыночным спросом. Именно потому в СССР бал правил в основном дефицит, гораздо реже — переизбыток. Тем не менее, отталкиваясь от объемов производства, можно отследить и объемы продаж советских машин, ибо за автомобилями очередь стояла десятилетиями: все, что выпускалось, гарантированно находило клиентов.
Да, действительно в годы СССР очереди на автомобили были неизбежны. Это связано с тем, что автомобили были не только транспортным средством, но и статусным символом, который действительно мог изменить жизнь людей. Кроме того, в то время автомобили выпускались не так массово, как сейчас, поэтому они действительно были редкостью.
Да, символ. Но не забывайте, что М-20 начала выпускаться, когда ещё война толком не закончилась. ГАЗ-21 через 10 лет после войны.
Хозяйство в СССР еще не восстановилось.
Нужны были автомобили-работяги: ГАЗ-51,-63, ЗиЛ-150,-164,-151,-157 и т.д.
В армии нужно было обновлять самолёты, танки, БТР и т.д.
Где деньги, Карина?
А Вы о статусе. Раньше и велосипед был статусным.
Возможно Вы и правы. Производство автомобилей-работяг было очень важным для восстановления экономики СССР после Второй Мировой войны. Также, военные нужды требовали большого количества новых технических средств, и государство направляло значительные ресурсы на их производство. Поэтому, выпуск М-20 начался в конце 1940-х годов, а выпуск ГАЗ-21 смог начаться только через десять лет после окончания Второй Мировой войны.
Моя мама стояла в очереди на предприятии. Ждали 6 месяцев. Зато такие были счастливы, когда папа подъехал к подъезду! Весь подъезд высыпался во двор смотреть)))тогда единицы имели машину
Здорово! Могу только представить, сколько счастья было, если учесть, что авто тогода были не каждому по карману
Счастье, это довольно относительное понятие, его можно найти во многих мелочах и не увидеть в стоящих событиях, конечно, когда автомобиль являлся мечтой миллионов, он выглядел эталоном счастья)
Полгода это очень мало, насколько я знаю, люди годами ждали
А что за автомобиль посчастливилось преобрести?)
Зато сейчас так обширен рынок стал, громадное колличество моделей всевозможных марок)
Именно потому планы и не совпадали с рыночным спросом, что планами предусматривались другие приоритеты, благодаря которым ещё есть что украсть в России, ничего не производить, кроме нефти-газа.
Потому и недосчитались полтора миллионов комплектов обмундирования.
Сколько военных кораблей продано за границу на металлолом, якобы. Один корабль даже полностью комплектный.
500 тонн оружейного урана стоимостью триллионы долларов отдали за жалкие $11 миллиардов. А ведь он не просто на складе лежал. Его извлекли из боеголовок.
Т.е. деньги были затрачены на комплекс работ по созданию и производству этих ракет. А потом на утилизацию.
Не из Вашей ли тумбочки часть денег?