Давно предсказывалось, что турбулентность в чистом воздухе увеличится в условиях изменения климата, но новое исследование, проведенное Университетом Рединга, нарисовало самую подробную картину того, как проявляется этот эффект.
Турбулентность во время штормов легко улавливается авиационными радарами.
Но "турбулентность в чистом воздухе" непредсказуема и почти невидима, ее трудно обнаружить с помощью современного оборудования, и она может возникнуть так внезапно, что не дает экипажам самолетов шанса предупредить пассажиров о необходимости пристегнуться.
Давно предсказывалось, что турбулентность в чистом воздухе увеличится в условиях изменения климата, но новое исследование, проведенное Университетом Рединга, нарисовало самую подробную картину того, как проявляется этот эффект.
В типичном месте Северной Атлантики - одном из самых оживленных маршрутов в мире - общая годовая продолжительность сильной турбулентности увеличилась на 55% с 17,7 часов в 1979 году до 27,4 часов в 2020 году.
Умеренная турбулентность увеличилась на 37% с 70,0 до 96,1 часов, а легкая турбулентность увеличилась на 17% с 466,5 до 546,8 часов.
"Турбулентность постоянно присутствует в атмосфере повсюду", - сказал профессор Пол Уильямс, ученый-атмосферист, соавтор исследования.
"Обычно ее не видно - например, если вы идете по улице, а на улице ветрено".
Изменение климата приводит к увеличению диапазона температур, что нарушает струйное течение, внезапно изменяя скорость или высоту ветра, заставляя самолет двигаться вверх и вниз и создавая турбулентность.
"Я хочу сказать, что нам нужно что-то делать, иначе в будущем [по мере дальнейшего роста глобального потепления] полеты станут еще более турбулентными", - говорит профессор Уильямс.
По его словам, в этом могут помочь улучшенные прогнозы и LIDAR (обнаружение света и дальность), а также RADAR на самолетах.
Должны ли мы меньше летать для борьбы с изменением климата?
Полеты сами по себе способствуют изменению климата, поскольку выделяют углекислый газ и другие вредные газы.
Ожидается, что эта отрасль будет одной из самых трудных для декарбонизации, в основном потому, что альтернативные виды топлива в настоящее время дороги или находятся в дефиците, а электрические батареи стоят дорого.
На авиацию приходится всего 2,5% глобальных выбросов CO2, но летает не так много людей - только примерно один из 10 жителей планеты совершает полет каждый год.
"В настоящее время авиация составляет небольшой процент от общего объема глобальных выбросов, поэтому прекращение полетов даже не внесет небольшой вклад в наш углеродный след", - говорит профессор Уильямс.
Но, по его словам, по мере декарбонизации остальной экономики доля авиации в выбросах будет увеличиваться.
Я бы не сказал, что мы должны летать меньше, но мы определенно должны быстро декарбонизировать полеты". Скоро появятся новые виды энергии, и это не может произойти достаточно быстро".
Но Алетейя Уоррингтон, старший активист климатической благотворительной организации Possible, говорит, что "действительно безуглеродные полеты", скорее всего, не появятся в течение десятилетий.
"Вместо того, чтобы увеличивать количество рейсов и расширять аэропорты, нам нужно обложить налогом частые полеты, прекратить расширение аэропортов и запретить частные самолеты", - сказала она.
"Это увеличение потенциально опасной турбулентности является еще одним предупреждением авиационной промышленности о том, что она не будет освобождена от вреда, вызванного климатическим кризисом, который уже разрушил жизни, средства к существованию и ландшафты по всему миру".
8.7М
