Стоимость проезда на поезде в 30 раз дороже, чем на самолете в Европе, заявляет Гринпис.

Поскольку Европу изнуряет жара, а климатический кризис усиливается, многие путешественники смотрят на поезда, а не на загрязняющие окружающую среду самолеты. Но тем, кто хочет сделать свое путешествие более экологичным, приходится платить огромные счета. Согласно новому отчету, поездка на поезде дальнего следования в Европе может стоить почти в 30 раз дороже, чем на самолете.

В отчете, составленном группой экологических кампаний Гринпис, сравнивалась стоимость авиабилетов и железнодорожных билетов по 112 европейским маршрутам в девять разных дат.

Билеты на поезд в среднем вдвое превышали стоимость полета, в то время как поездка на поезде из Великобритании в Европу, которая включает в себя часто дорогую поездку Eurostar на континент, в среднем в четыре раза превышала стоимость полета. То же самое произошло в Испании, где есть сеть высокоскоростных железных дорог с четырьмя конкурирующими брендами. Авиабилеты были дешевле поездов на 71% проанализированных маршрутов.

Были и шокирующие скачки цен. Глядя на горящую поездку из Лондона в Барселону в мае с бронированием за два дня до поездки, стоимость поезда составила 384 евро (около 430 долларов США) по сравнению с 12,99 евро за рейс Ryanair, что делает поезд в 29,6 раз дороже, чем самолет.

Лондон — Барселона — третий по популярности ближнемагистральный авиамаршрут в Европе: по данным Greenpeace, в 2019 году его совершили 3,36 миллиона человек. Более 300 000 автомобилей.

«Зачем кому-то ехать на поезде из Лондона в Барселону и платить до 384 евро, когда можно приобрести авиабилеты по смехотворно низкой цене в 12,99 евро?» говорится в отчете. «Граждане заслуживают доступа к чистой, эффективной и доступной транспортной системе, которая не наносит вреда климату, людям и нашей планете».

Странами с самыми дорогими билетами на поезд по сравнению с билетами на самолет были Великобритания, Испания, Бельгия, Франция и Италия.

В отчете отмечается, что поезда часто дешевле рейсов в Центральной и Восточной Европе, но время в пути, стыковки, частота поездов и уровень обслуживания «обычно хуже, чем в западных [европейских] странах».

В отчете отмечается, что некоторые железнодорожные компании в Европе не продают билеты более чем на два-три месяца вперед, что дает авиакомпаниям еще одно преимущество.

Конечно, стандартный тариф — это не полная картина. Бюджетные авиакомпании в некоторых случаях берут плату за размещение, зарегистрированный багаж и даже ручную кладь, а полеты несут расходы на поездку в загородные аэропорты.

Европа пытается сменить самолеты на поезда. Вот как это происходит

Налоговые льготы для авиации

По данным Европейского агентства по окружающей среде, самолеты, на долю которых приходится около 2,5% глобального загрязнения планеты, выбрасывают почти в пять раз больше парниковых газов, чем поезда, а авиация была самым быстрорастущим источником выбросов парниковых газов в Европе в период с 2009 по 2019 год, увеличившись за десятилетие на 29%, по данным Гринпис.

Тем не менее данные Гринпис показывают, что в 2019 году вторым по популярности маршрутом перелета в Европе был маршрут из Эдинбурга в Лондон — путешествие, которое можно совершить примерно за четыре с половиной часа на поезде, хотя и в два раза дороже.

Авиакомпании в ЕС освобождены от уплаты налога на керосин, в то время как железные дороги не получают подобных льгот в отношении источников энергии. Группа по лоббированию чистого транспорта Transport & Environment ранее в этом месяце подсчитала, что правительства ЕС теряют 4 миллиона евро в час в виде возможных налогов на авиацию, в том числе на керосин.

Бюджетные авиакомпании работают на 79% из 112 проанализированных маршрутов. Бюджетные перевозчики часто хвастаются более новыми парками и менее вредными для окружающей среды самолетами, но их экспоненциальный рост делает их основной частью проблемного расширения авиации, сказал CNN в прошлом году Маттео Мироло, сотрудник по авиационной политике в Transport & Environment .

Лорелей Лимузен, старший участник климатической кампании Гринпис в ЕС, заявила в своем заявлении: «Авиакомпании получают возмутительные финансовые преимущества. Самолеты загрязняют окружающую среду гораздо больше, чем поезда, так почему же людей поощряют летать?

«Авиабилеты за десять евро возможны только потому, что другие, такие как рабочие и налогоплательщики, платят реальную стоимость.

Самые экологичные авиакомпании мира

«Ради планеты и людей политики должны действовать, чтобы изменить эту ситуацию и сделать поездку на поезде более доступным вариантом, иначе мы будем видеть все больше и больше волн тепла, подобных той, которая в настоящее время сеет полный хаос в Испании, Италии, Греции и других странах».

Группа призвала правительства континента ввести долгосрочные и доступные «климатические билеты» для общественного транспорта, в том числе трансграничного. Они предлагают финансировать их за счет « поэтапного отказа от субсидий авиакомпаниям и справедливой системы налогообложения, основанной на выбросах CO2».

Виктор Тевене, железнодорожный координатор Transport & Environment, сказал CNN: «В этом отчете еще раз подчеркивается, как необоснованные налоговые льготы позволяют авиакомпаниям предлагать абсурдно дешевые билеты на самолет, в то время как железнодорожные операторы должны платить высокую цену за энергию и плату за железнодорожные пути.

«Правительства должны отменить налоговые льготы для авиакомпаний, такие как налог на топливо и НДС, а также снизить плату за проезд по железнодорожным путям. Каждый час европейские правительства теряют 4 миллиона евро в виде налогов на авиацию, которые можно было бы реинвестировать в развитие более экологичного транспорта».