Новый E-Class от Mercedes: сможет ли последний двигатель внутреннего сгорания убедить?
Сколько класса в последнем Mercedes E-Class, у которого еще есть двигатель внутреннего сгорания? Самый удачный автомобиль концерна Daimler по итогам первых дорожных испытаний.
Он является аналогом поколения Golf. Поколение E-Class. Автомобиль стремящегося к успеху среднего класса в Германии. Символ статуса, показывающий, что ты добился своего. В те времена! Старые добрые времена, когда даже маленький человек мог позволить себе большой Mercedes-Benz. Со всеми прибамбасами, включая вихляющую таксу на полке багажника. Даже тогда E-класс не был дешевым, но при упорном труде и желании сэкономить его можно было себе позволить. В конце концов. Не зря эта модель претендует на ярлык "самый мерседесовский". E-Класс выпускается уже полвека (с 1946 года), и за это время было продано в общей сложности 16 млн. автомобилей. Но эпоха подходит к концу. Представленный сейчас E-Class (W214) станет последним Mercedes, построенным на платформе с двигателем внутреннего сгорания. И хотя многим немцам это покажется досадным, компания из Штутгарта хочет перейти на чисто электрические автомобили уже к следующему поколению, т.е. к 2030 году.
Достаточно звезды, чтобы определить комплектацию нового Е-Класса: если она есть на капоте, то это Elegance. © Deniz Calagan / Mercedes-Benz AG
Даже Mercedes E-Class уже не может обойтись без электрификации.
Новый E-Class, который поступит в продажу в середине августа, уже немного электрический. Потому что даже сегодня без электрификации уже не обойтись. Это означает: в моделях с мягким гибридом (E 200, E 220 d) на борту автоматически устанавливается стартер-генератор мощностью теперь 17 кВт. В моделях с подзарядкой (E 300 e, E 400 e) дополнительную мощность обеспечивает электромотор мощностью 129 л.с., а запас хода без двигателя внутреннего сгорания составляет 115 км. Аккумуляторная батарея имеет емкость 25,4 кВт-ч (19,5 полезной) и может быть пополнена за 30 минут с помощью опционального зарядного устройства постоянного тока (55 кВт). Однако в стандартную комплектацию входит только зарядное устройство мощностью 11 кВт, пригодное для трехфазной зарядки от бытовой розетки (ADAC недавно протестировал несколько образцов). В зависимости от конфигурации, для повторной зарядки батареи может потребоваться до четырех часов.
Салон представляет собой гостиную с не менее чем четырьмя экранами
Мы сели за руль E 400e 4Matic и сразу же убедились, что даже в стремительно меняющемся мире есть вещи, на которые можно положиться. E-Class остается E-Class. Консервативный, практичный, добротный. Как всегда, Е-класс может попробовать S, но при этом он должен держаться на небольшой вежливой дистанции. Иначе некоторые покупатели могут предпочесть приобрести более дешевую модель с чуть меньшим пространством, чем у S-Класса. Ведь длина нового E-Класса составляет 4,95 м, а колесная база - новый рекорд - 2,96 м. В этом отношении на водительском месте чувствуешь себя так же комфортно, как в собственной гостиной. За исключением того, что дома есть только один экран. Здесь же, в кабине, их четыре. Цифровой спидометр, центральный суперэкран MBUX, новый экран для пассажиров - и еще головной дисплей, который отражается в лобовом стекле. Таким образом, мы сидим не перед телевизором, а в телевизоре.
У того, кто закажет все это (за дополнительную плату), голова закружится от инноваций и информации. Особенно когда навигационная система показывает синие стрелки, бегающие по изображениям в реальном времени, чтобы направить водителя по нужному пути. Хорошо, что декор из крупнозернистой древесины ясеня создает ностальгический контрапункт. К слову об инновациях: в новом Е-классе были усовершенствованы и многочисленные электронные помощники. Впервые автомобиль обгоняет на автомагистрали (в диапазоне от 80 до 140 км/ч), а затем автоматически притормаживает. При этом сохраняется необходимая дистанция безопасности. Что иногда приводит в отчаяние обгоняющий сзади автомобиль. Эта система пока не одобрена для Европы. Столь автономное вождение пока не разрешено на дорогах общего пользования. Но нам уже удалось ее опробовать. Работает она превосходно.
Радиаторная решетка светится ночью - а вскоре и звезда.
Взгляд на кузов: здесь седан по-прежнему узнаваем, чего не скажешь об электромобиле Mercedes EQE. Сохранились контуры и грани: Короткий передний свес, длинный капот и четкая задняя часть. Дизайнеры позволили себе две особенности, более или менее являющиеся мостиком к современности. Радиаторная решетка соединена с фарами черной глянцевой поверхностью. Напоминает электрический модельный ряд Mercedes. Кроме того, объемная решетка радиатора теперь еще и подсвечивается благодаря светодиодам, расположенным за хромированной рамкой. Звезда пока темная - но это скоро изменится. Тогда и она засияет в темной ночи. Но только в комплектации "Avantgarde". Те, кто выбирает комплектацию "Elegance", могут продолжать носить звезду в хроме и без подсветки на капоте. Задние фонари также имеют форму звезды внутри, по две с каждой стороны.
Мощность двух двигателей: от 0 до 100 за 5,3 секунды
За всеми этими технологиями почти забываешь о вождении. Но, конечно же, E-Class способен и на это. Привод E 400e находится на высоте. 380 л.с. и 650 Ньютон-метров (Нм) крутящего момента - звучит неплохо, но на деле не захватывает дух. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель - это просто окурок на ветру. Даже если его поддерживает электромотор мощностью 130 л.с. В конце концов, им двоим приходится тащить на себе около 2,3 тонны. Вот почему не стоит разгонять E 400 на поворотах. Но тяговое усилие двух двигателей все же есть - можно не беспокоиться, что при обгоне не хватит сил. А если вы действительно хотите разогнаться: E 400 разгоняется от 0 до 100 за 5,3 с. Комфортная езда поддерживается чрезвычайно добродушной пневматической подвеской Mercedes с регулируемыми амортизаторами и системой рулевого управления задней осью, которая уменьшает радиус поворота на 90 см.
Дисплеи расположены там, куда смотрит глаз. В новом Е-классе экран есть и у переднего пассажира. Водителю он не виден. © Mercedes-Benz AG / André Tillmann.
Хватит вождения - давайте вернемся к главному в современном автомобилестроении. Цифровая жизнь. И здесь штутгартская компания предлагает много нового. Например, электронный ключ от автомобиля, который доступен для iPhone и Apple Watch. Подходит для больших семей, его можно передавать до 16 человек. С различными правами. Например, разрешено ли владельцу ключа управлять автомобилем или нет. Что еще он должен делать в машине? Например, пусть играет музыкальная система. Здесь есть не только трехмерный звук, но даже 4D. Burmester проникает в четвертое измерение с помощью так называемых телесных преобразователей. Они вибрируют в сиденье, как будто вы сидите в басовом ящике. Если вам это нравится...
Технические данные Mercedes-Benz E 400 e 4Matic
Двигатель: 2,0-литровый турбобензиновый двигатель / полный привод
Мощность / крутящий момент: 185 кВт (252 л.с.) / 400 Нм
Электродвигатель: 95 кВт (130 л.с.) / 440 Нм
Мощность системы: 280 кВт (380 л.с.) / 650 Нм
Комбинированный расход топлива: 0,6 - 0,9 л /100 км
Расход электроэнергии: 19,2 - 21,5 кВт-ч
V max / 0-100 км/ч: 250 / 5,3 с
Аккумулятор / запас хода: 19,5 кВт-ч (полезный) / 115 км
Время зарядки: 30 мин. (55 кВт / DC)
Габариты (Д/Ш/В): 4,95 / 1,88 / 1,48 м
Масса / полезная нагрузка: 2 265 кг / 595 кг
Объем багажника: 370 л
Цена (базовый E200): примерно от 60 000 евро
Тема видеоконференций снова становится серьезной. Благодаря камере на приборной панели и скорости передачи данных 5G можно принимать участие в виртуальных встречах (например, через Webex или Zoom). Мы попробовали и пообщались с соседом по машине. Бессмысленно в данном случае, но весьма впечатляюще. Если же вы просто хотите развлечься, то достаточно сделать селфи и порадовать им соответствующие социальные сети.
Наше заключение о новом Е-классе от Mercedes
Кто сказал, что Mercedes-Benz не пришел в современный цифровой мир? Даже с флагманом консервативного поколения E-Class. Снаружи - Daimler, внутри - Apple. У этого есть своя цена. Базовая модель уже стоит более 60 000 евро. Но эта модель уже не подходит для массового рынка, как предыдущие поколения в Германии.
Источник: news.com По материалам зарубежной прессы
