Vauxhall Astra: Выделитесь в толпе коренастых внедорожников

Новая Astra сочетает в себе лучшее из старой традиции Astra с лучшим из того, что может предложить группа Stellantis.

Передний стиль «козырек» с тонкими фарами, напоминающими прорези в средневековом шлеме, придает узкоглазый, злой вид.

Безусловно, самое лучшее в новом Vauxhall Astra — это его внешний вид. Мы как бы привыкаем к мысли, что автомобили массового производства имеют тенденцию быть немного мягкими и безобидными; следствием эффекта «наименьшего общего знаменателя», благодаря которому вы избегаете обидеть большинство возможных покупателей за счет тех немногих, кто ищет что-то более отличительное (и которым, возможно, было бы лучше присмотреться к одному из премиальных немецких брендов с их возмутительно массивные решетки и стильный внешний вид).

Но Astra, бестселлер на протяжении многих лет, который заслуживает того, чтобы стать таковым еще раз, просто один из самых красивых автомобилей, появившихся за последнее время, в любом секторе.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Опель Астра 1.2 Авто

Цена: 32 565 фунтов стерлингов (при тестировании; диапазон начинается с 24 295 фунтов стерлингов).

Объем двигателя: 1,2 л-бензиновый, 3-цилиндровый, 8-ступенчатый автомат

Выходная мощность (л.с.): 128

Максимальная скорость (миль/ч): 130

от 0 до 60 (секунд): 9,7

Экономия топлива (миль на галлон): 38,7

Выбросы CO2 (WLTP, г/км): 131

Есть много, чтобы наслаждаться об этом. Он идет вразрез с тенденцией к небольшим внедорожникам и удваивает его, преувеличивая свою низкую посадку, что придает ему спортивную атмосферу (кстати, это не так, но все же). Стиль «козырька» спереди с тонкими фарами, напоминающими прорези в средневековом шлеме, добавляет прищуренному, подлому взгляду, как у Мелании Трамп, когда Дональд пытается взять ее за руку.

Черная решетка радиатора, новая торговая марка Vauxhall, немного чересчур черная, и ее можно было бы добавить к хромированным бликам вокруг значка Vauxhall в виде грифона, но, опять же, это характерно, и в целом черные детали выполнены очень со вкусом. Закажите один с черной краской, и он почти безликий; просто форма.

Он управляется и ощущается гораздо больше, как его братья и сестры, Peugeot 308 и DS4, чем как старые Astra.

Дизайнер Марк Адамс и его команда также отдали дань некоторым прошлым проектам Vauxhall/Opel, учитывая, что модель начала свою эволюционную жизнь как Opel Kadett много десятилетий назад. Автомобильные наблюдатели заметят клин из пластика с жалюзи сразу за задними окнами, особенность Vauxhall Astra Mk I и II, и я уверен, что слегка выпуклый капот с плавным выступом, спускающимся вниз, позаимствован у Opel Manta A. хорошее старое купе 1970-х годов.

Итак, это немецкий автомобиль, снова сделанный на заводе Adam Opel AG в Руссельсхайме в Гессене, разработанный командой под руководством англичанина, и теперь принадлежащий Stellaantis, который в основном является Peugeot со штаб-квартирой во Франции. . Дань, как это ни покажется немодной, европейской интеграции. Но хотя он очень похож на Vauxhall или Opel, как современный продукт Stellantis, он управляется и ощущается гораздо больше как его братья и сестры, Peugeot 308 и DS4, чем как старые Astras, выпущенные, когда Vauxhall и Opel принадлежали General Motors. .

Есть легкие, простые элементы управления и приятная четкая графика с нужным количеством кнопок на приборной панели.

Так что это означает легкое, простое управление и приятную четкую графику с правильным количеством кнопок на приборной панели для основных функций и уклоном в сторону комфорта. Мне особенно понравились поддерживающие ортопедические сиденья. Автоматическая коробка передач в моем примере может быть немного вялой, а трехцилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель немного шумным, но это не должно беспокоить обычного водителя. Единственной реальной неисправностью была небольшая вибрация на более высоких скоростях, исходящая откуда-то из-за обивки двери переднего пассажира.

Доступен обычный набор вспомогательных средств для водителя и подключения. Три уровня отделки салона, ряд бензиновых моделей, подключаемые гибриды, единственный дизельный вариант, а также выбор механической и автоматической трансмиссии — от базовых моделей за 24 000 фунтов стерлингов до топовых моделей за 35 000 фунтов стерлингов. Полностью электрический вариант с батарейным питанием появится в следующем году. Есть также довольно причудливая модель универсала, но, к сожалению, никаких признаков купе или трехдверки. Было бы неплохо подумать, что будет и версия с горячим хэтчбеком: посмотрим.

Дизайнер и его команда также отдали дань уважения некоторым прошлым проектам Vauxhall/Opel.

Это восьмая итерация (мне нравится это слово) модели с момента ее запуска под брендом Vauxhall в Великобритании более 40 лет назад, и вам будет трудно вспомнить, как выглядели некоторые из них, хотя обычно они были хороший руль, и довольно прочный и надежный. Скорее всего, это последний автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, поскольку Vauxhall планирует полную электрификацию в 2028 году (амбициозно).

Новая Astra также сочетает в себе некоторые из лучших традиций старой Astra с лучшим из того, что может предложить группа Stellantis, но она также будет менее распространенной из-за неумолимой тенденции к внедорожникам. Тем не менее, вы можете игнорировать все эти коренастые внедорожники, сесть в очень умный хэтчбек и выделиться из толпы. В Астре, ради бога.