28 января 1896 года первый в мире штраф за превышение скорости был выписан человеку по имени Уолтер Арнольд в Пэддок-Вуде. Арнольд промчался по городу со скоростью, в четыре раза превышающей лимит. Патрульный на велосипеде должен преследовать злоумышленника пять миль, прежде чем остановить его движение со скоростью 8 миль в час (почти 13 км/ч) — охранники должны размахивать флагами даже без охраны.
Однако вы не можете винить Арнольда. Ведь спидометр еще не был изобретен, когда его вызвали и оштрафовали на шиллинг!
Авторство первого автомобильного спидометра принадлежит Артуру Пратту Уорнеру из Warner Electric Company, который адаптировал прибор для измерения скорости промышленных режущих инструментов для этой задачи. Первым автомобилем, оснащенным спидометром, был Oldsmobile Curved Dash Runabout, выпущенный в 1901 году. Год спустя немецкий инженер Отто Шульце получил патент на устройство для мгновенного измерения скорости автомобиля.
Запатентованная технология Шульца, основанная на вихревых токах, генерируемых магнитами, позволяет измерять скорость колес и отображать результаты на циферблате приборной панели (ниже я выдержу статью на русском языке, в которой подробно описана работа знакомого прибора принцип «всем»).
«На панели приборов в качестве указателя скорости используется стрелочное устройство, работа которого основана на принципе магнитной индукции. Передача вращения от датчика к указателю скорости осуществляется гибким приводным тросом, изготовленным из количество скрученных стальных проволок с двумя концами С четырехгранным наконечником Трос свободно вращается вокруг своей оси в специальной защитной оболочке Привод состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном тросе и вращающегося вместе с ним, и алюминиевого цилиндра или диска. Стрелка спидометра закрепляется на алюминиевой оси цилиндра или диска. Металлический корпус защищает конструкцию от внешних магнитных полей, которые могут исказить показания прибора.
Вращение магнита вызывает вихревые токи в немагнитном материале (алюминии). Взаимодействие с магнитным полем вращающегося магнита также приводит к вращению алюминиевого диска. Однако наличие возвратной пружины заставляет диск, как и стрелку указателя, поворачиваться лишь на определенный угол, пропорциональный скорости автомобиля.
Некоторое время автомобили даже должны были иметь два спидометра: один, чтобы его мог видеть водитель, и другой, большего размера, чтобы его могла хорошо видеть полиция. К счастью, эта довольно нелепая идея возымела эффект: ограничение скорости было увеличено. К 1910 году спидометры стали стандартным оборудованием, и до 1980-х годов вихретоковые устройства оставались единственным жизнеспособным вариантом. Были предприняты и другие попытки, например, использование центробежной силы, но ни одно из устройств не оказалось столь надежным. Пока, наконец, не появился цифровой спидометр.
Первая цифровая электроника была выпущена в 1976 году, и это было связано с тем, что автомобиль Aston Martin Lagoon был известен капризной электронной техникой. Скорость отображалась на экране, не имеющем прямого механического контакта с двигателем или колесами автомобиля. Сигнал датчика был передан по проводу, который впоследствии стали использовать и другие производители автомобилей. Спидометр был всегда неточен, и закон Великобритании требует, чтобы он никогда не превышал установленную скорость более чем на десять процентов (хотя Лагонда была впечатляюще точной). Погрешность погрешности может достигать 2,5 км/час, что соответствует скорости около 4 километров в час. А это означает, что даже если вы попадете в такую ситуацию, как та, в которую попал Арнольд, вам не удастся свалить на него вину.
Спасибо за интересную статью