Из-за сильных снегопадов дорога между Кашмиром и Ладакхом более половины года остается недоступной. Сейчас на втором по высоте перевале Индии прокладывается тоннель, который сделает Ладакх круглогодичным для гражданских лиц и военных.
Борьба со смертоносными лавинами и снежными бурями: взгляд на инфраструктурное чудо Индии на гималайских границах
Харпал Сингх и его армия из 2500 строителей не знают, что их ждет зимой, которая наступит к концу октября. Но они знают, что она будет суровой и трудной на их и без того недружелюбном рабочем месте в скалистых горах на перевале Зоджила на высоте более 11 500 футов над уровнем моря, вдоль Национальной автомагистрали NH1, проходящей через Гималаи между союзными территориями Джамму и Кашмир и Ладакх.
На их поле боя температура опускается до минус 30 градусов Цельсия и ниже, а скорость ветра в разгар зимы достигает 35-40 километров в час. Постоянной угрозой являются смертоносные лавины и снежные бури.
Внутри тоннеля Зоджила - самого длинного в Азии двунаправленного высотного тоннеля, строящегося в рамках одного из самых амбициозных проектов Индии на дороге Сринагар-Каргил-Лех из Кашмира в самый северный индийский регион Ладакх, - семь месяцев в году идет борьба со стихией.
И тем не менее, целеустремленная рабочая сила продолжает упорно работать над тем, чтобы уложиться в срок до 2026 года. Строительство тоннеля является частью усиленного внимания, которое правительство Индии в последние годы уделяет пограничной инфраструктуре.
12 сентября министр обороны Раджнатх Сингх торжественно открыл 90 инфраструктурных проектов с общим объемом финансирования почти 30 млрд. Рупий (355 млн. долл.). Из них 26 находятся только в Ладакхе, в том числе аэродром Ньома в восточном Ладакхе, строительство которого обойдется в 2,18 млрд. Рупий (26 млн. долл. США) для широкомасштабных стратегических воздушных средств. Это даст толчок развитию воздушной инфраструктуры в Ладакхе, где в июне 2020 г. произошло напряженное противостояние между Индией и соседним Китаем.
Важнейшее звено
Зоджила, расположенная на высоте 3528 м, является вторым по высоте перевалом на трассе NH1, самый высокий - перевал Фотула. Зоджила соединяет Кашмирскую долину на западе с долинами Драсс и Сури на северо-востоке, а также с долиной Инда, расположенной на востоке.
Местность здесь крайне негостеприимна. На этом перевале не только бушуют метели и сходят лавины, но и ежегодно происходит множество несчастных случаев со смертельным исходом. Зоджила" в переводе означает "горный перевал метелей".
Из-за сильных снегопадов национальное шоссе между Сринагаром в Кашмире и Лехом в Ладакхе остается закрытым в течение шести-семи месяцев. Так было всегда. Это не только ограничивает передвижение военных в приграничных районах, но и приводит к недоступности для гражданского населения, перемещающегося между Кашмирской долиной и Ладакхом.
В пик зимы практически все покрывается толстым снежным покрывалом. Местное население Ладакха мигрирует в другие места на полгода из-за отсутствия предметов первой необходимости и продуктов питания, например овощей, которые приходится доставлять из других штатов.
Единственный альтернативный маршрут в Ладакх из штата Химачал-Прадеш также остается закрытым из-за оползней и лавин, что делает регион недоступным. Это вынуждает индийские войска и гражданских лиц пользоваться воздушным транспортом, что негативно сказывается на перевозке материальных средств и предметов первой необходимости, необходимых солдатам для многомесячного выживания на больших высотах. Солдаты индийской армии, размещенные на больших высотах, ежегодно запасаются всем необходимым и материалами задолго до наступления зимы. Однако запасы на случай чрезвычайных обстоятельств оказываются под угрозой.
"Поэтому необходимо обеспечить транспортную доступность индийских войск, дислоцированных там, в течение всего года. Поскольку районы Сринагара и Ладакха расположены рядом с международными границами Пакистана и Китая, национальная безопасность вызывает озабоченность", - говорит высокопоставленный представитель правительства.
Он добавил, что эта частичная недоступность будет преодолена с помощью тоннеля Зоджила и что это "также поможет паломникам "Амарнатх Ятры", чей базовый лагерь находится в Балтале". Ежегодно сотни тысяч верующих совершают Амарнатх Ятру. После завершения строительства тоннеля время в пути между Сринагаром и Ладакхом сократится с 3,5 часов до 45 минут. Правительство считает, что круглогодичное сообщение будет способствовать финансовому и культурному развитию регионов Кашмир и Ладакх и даст толчок развитию туризма.
Проект "Зона войны
В 1947-48 гг. перевал Зоджила был зоной боевых действий. Он был захвачен боевиками при поддержке пакистанской армии, целью которых был Ладакх. Но благодаря быстрой стратегии и смелым решениям индийских войск Зоджила осталась в составе Индии.
Индийская армия развернула боевые танки на высоте более 11 500 футов, что было немыслимо в то время. Ответные действия индийских войск застали Пакистан врасплох. В конце концов, 1 ноября 1948 г. Индия отвоевала Зоджилу в ходе штурма, получившего кодовое название "Операция Бизон".
Спустя почти 75 лет это не менее опасное место для хайдарабадской компании Megha Engineering and Infrastructures Limited (MEIL), хотя и для битв иного рода.
MEIL строит для штата проект тоннеля Зоджила, выиграв контракт в 2020 году. Несмотря на стратегическую важность тоннеля, тендерный процесс по проекту был отмечен противоречиями: несколько тендеров были объявлены, а затем отменены. В 2018 году премьер-министр Нарендра Моди заложил первый камень в основание проекта, назвав его "технологическим чудом".
Проект стоимостью 4,5 млрд рупий (544 млн долл. США) включает в себя три тоннеля общей протяженностью 15,5 км. Вдоль грунтовой тропы на перевале с крутыми поворотами и захватывающими видами на долину, в тоннеле ведется круглосуточная работа.
Под горными вершинами, покрытыми плотными облаками, в окружении склонов с зелеными пятнами и ручьями работники тоннеля Зоджила во главе с руководителем проекта Харпалом Сингхом работают без перерыва с апреля 2021 года.
"Подготовка к зиме - первоочередная задача", - с улыбкой говорит 61-летний Сингх, наблюдая за тем, как он и его команда готовятся к быстро приближающейся зиме. "Мы запасаемся пайками, продуктами и другими предметами первой необходимости, в частности, высокоскоростным дизельным топливом, необходимым для нашей техники. Этих запасов нам хватит на ближайшие семь-восемь месяцев", - говорит он. Они готовы встретить холодную и переменчивую погоду".
Вдали от семей инженеры и рабочие размещаются в сборных бытовках. "В них есть отопление и горячая вода. У нас есть снегоочистители и погрузчики, работающие на антифризном дизельном топливе, для расчистки трассы, которая позволяет людям и технике легко проходить через площадку", - говорит Сингх.
Как он поддерживает мотивацию людей? "Это проект государственной важности, и команда мотивирована на служение государству", - объясняет Харпал. Вооруженные самым современным оборудованием и защитной экипировкой, они занимаются выемкой грунта, прокладкой тоннелей, установкой габионов и облицовкой порталов, и все это под неоновым освещением.
Работы по прокладке тоннеля Зоджила неоднократно приходилось останавливать из-за трудностей, связанных с погодными условиями и рельефом местности. В январе этого года сход смертоносной лавины не только остановил работы, но и привел к гибели двух человек. Кроме того, оборудование оказалось погребенным под кучами снега, высота которых может достигать шести футов.
Специфика
Общая протяженность тоннеля Зоджила составляет более 15 км. Подковообразный однотрубный двухполосный тоннель имеет ширину 9,5 м и высоту 7,57 м. Два других тоннеля - 435-метровый Нилграрский тоннель-1 и 1950-метровый Нилграрский тоннель-2. Он имеет четыре водопропускные трубы общей длиной 810 метров.
Наряду с основным тоннелем ведется строительство проходческого тоннеля длиной 2350 м, состоящего из восьми сегментов, с вентиляционными каналами, тремя обычными стволами и двумя стволами поперечных вентиляционных систем. (Проходка тоннеля с перекрытием - это метод строительства, при котором выкапывается тоннель небольшой глубины и перекрывается крышей, несущей опоры над тоннелем). Протяженность проекта составляет 31 км.
Оба тоннеля "Нилграр" практически завершены, за исключением некоторых мелких работ. Они должны быть готовы к декабрю", - говорят сотрудники стройки.
