В судоходстве: стремление сократить выбросы за счет использования ветра
Все больше судов используют энергию ветра, поскольку мировая индустрия пытается бороться с изменением климата. Одну концепцию поддержали шведские поп-звезды Abba.
Судно с парусом, похожим на воздушный змей, производства французской компании Airseas, в Атлантическом океане. Максим Орлавиль/polaRYSE/Airseas
Один корабль перетащили через море с помощью огромного паруса, который выглядел так, будто принадлежал гиганту, занимающемуся кайтсерфингом. Этим летом другой судно плавало по океанам между Китаем и Бразилией на парусах из стали и композитного стекла высотой в три телефонных столба.
Оба используют природный двигатель, от которого на протяжении веков зависели океанские суда: ветер. И они являются частью растущих усилий по отказу судоходной отрасли от ископаемого топлива.
«Мы хотим декарбонизироваться — почему бы не использовать то, что доступно?» сказал Ян Дилеман, президент компании Cargill Ocean Transportation, которая фрахтует около 700 судов. «Ветер — бесплатное топливо».
Мировая судоходная отрасль ответственна за около 3 процентов парниковых газов, которые опасно нагревают планету. Это соответствует примерно одному миллиарду метрических тонн углекислого газа и других газов ежегодно, и эта цифра растет по мере роста мировой торговли.
Ежегодно морским транспортом перевозится около 11 миллиардов тонн грузов, что составляет до 90 процентов мирового товарооборота. Почти все это становится возможным благодаря сжиганию мазута, но ситуация начинает меняться.
Компания Cargill зафрахтовала судно Pyxis Ocean, которое в августе начало свое первое плавание с помощью ветра. Он переправился из Китая в Бразилию с двумя крыльями, которые поворачивались, чтобы улавливать ветер, и складывались, когда не использовались. Хотя каждый весит 125 тонн, г-н Дилеман сказал, что это лишь небольшая часть грузоподъемности судна в 82 000 тонн. Каждый парус может сократить потребление топлива на 1,5 тонны в день, или на 4,65 тонны выбросов углекислого газа, а также снизить расход топлива на 30 процентов. Корабль пришвартовался в Бразилии на прошлой неделе.
Французская компания Airseas разработала другую конструкцию — кайт увеличенного размера. Он размещается в резервуаре для хранения на носу корабля и развертывается с помощью троса и крана, чтобы прорезать небо на высоту почти 1000 футов, где дует сильный ветер. Прототип находится в море уже полтора года, рассказал Винсент Бернатец, исполнительный директор и соучредитель Airseas. По его словам, эта конструкция может сократить расход топлива на некоторых маршрутах до 40 процентов, добавив, что крупная японская судоходная компания заказала пять парусов.
Кораблям, работающим на ветру, по-прежнему требуется резервное топливо для навигации по гаваням или для работы в неподвижном воздухе. Но идея состоит в том, чтобы значительно снизить зависимость от ископаемого топлива.
«Каждая сэкономленная вами тонна углерода — это на самом деле треть тонны сэкономленного вами топлива», — сказал г-н Дилеман. «Сегодня нам необходимо снизить профиль выбросов».
По словам Гэвина Олрайта, генерального секретаря Международной ассоциации ветроходов, торговой группы, из мирового флота, насчитывающего около 60 000 грузовых судов, примерно 30 используют ветер. Но, по прогнозам, к 2030 году около 10 700 торговых судов будут использовать ветровые двигатели, сказал он.
В августе Pyxis Ocean начал свое первое плавание с помощью ветра Каргилл и BAR Technologies
«Мы думаем, что это произойдет гораздо быстрее», — сказал г-н Олрайт. «Собирается ли отрасль принять это? Ответ — да, и все чаще».
Почти все страны согласились прекратить добавление выбросов в атмосферу от судоходства к 2050 году. Эта цель во многом зависит от топлива с нулевым выбросом углерода, такого как аммиак, который производится с помощью энергии ветра или солнца. Но это топливо будет дорогим, а утечки токсичных веществ вызывают беспокойство.
«Это своего рода битва взглядов», — сказал Джон Мэггс, директор по политике судоходства Seas at Risk, коалиции экологических групп, базирующейся в Брюсселе. «Судоходство — очень консервативная отрасль, и, конечно, компании, продающие ископаемое топливо, будут продавать и альтернативные виды топлива».
Исследования показали, что выбросы от судоходства могут быть сокращены на 47 процентов к 2030 году за счет сочетания ветровой тяги, новых видов топлива и снижения скорости. Замедление также может снизить подводный шум и риски для китов. По данным организации Friend of the Sea, которая сертифицирует рыболовство и аквакультуру на предмет устойчивости, ежегодно около 20 000 китов погибают в результате кораблей.
Десятки других ветроходов находятся в стадии разработки, многие из них находятся в европейских странах, таких как Великобритания, Франция, Норвегия и Нидерланды. Почти все они высокоавтоматизированы и оснащены датчиками, а их конструкции включают паруса, винты и детали, напоминающие вертикальные крылья самолета.
Их строители не стали обсуждать затраты, но оценки дополнительных ветроэнергетических установок варьируются от нескольких сотен тысяч долларов до более чем миллиона долларов. По словам г-на Олрайта, период окупаемости может составить от трех до пяти лет для модернизации и дольше для новых построек.
Шведская компания Wallenius Marine разрабатывает суда с ветроэнергетическим двигателем с целью снижения выбросов углекислого газа с судов на целых 90 процентов. Компания спонсировала Abba Voyage, виртуальный концерт шведской поп-группы, который проводится в Лондоне с прошлого года. Ричард Джеппссон, старший вице-президент по ветроэнергетическим проектам компании Wallenius Lines, сказал, что компания консультировала по вопросам устойчивого развития выставки, обеспечивая рециркуляцию воды и использование возобновляемых строительных материалов.
Wallenius также добился права называть свои ветряные суда в честь песен группы Abba. Хотя песня группы «Eagle» сопровождает рекламный видеоролик, г-н Джеппссон сказал, что песня Abba еще не выбрана для одного из кораблей.
Источник Подробнее ➤
67.7к
