Владельцы электромобилей (EV) в Соединенных Штатах наконец-то признают, что владеть этими автомобилями — это настоящий «логистический кошмар» из-за стресса, связанного с поиском зарядных станций и многочасовым ожиданием подзарядки.
Один из владельцев электромобилей, личность YouTube Стив Хэммес, рассказал, как трудно пришлось его семье, когда он арендовал малолитражный внедорожник Hyundai Kona Electric для своей 17-летней дочери Мэдди. (По теме: КОШМАР ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ: Человек тратит 15 часов, чтобы проехать 178 миль, доказывая, что электромобили непригодны для путешествий на дальние расстояния.)
Хэммес считал, что это разумный вариант, потому что внедорожник был доступным, практичным и позволял Мэдди направить больше своих сбережений на обучение в колледже, а не тратить их на топливо. К сожалению, Хаммес столкнулся с дилеммой, с которой сталкиваются многие жители северной части штата Нью-Йорк: невозможность найти зарядные станции далеко от дома.
Владельцы отмечают, что зарядных станций, особенно в сельской местности, меньше и они расположены далеко друг от друга, чем те, которые расположены в городских районах.
«Мы сейчас продумываем, насколько легко Мэдди сможет добраться из Олбани до [ Геттисбергского колледжа, штат Пенсильвания] и где она сможет зарядить свою машину», — сказал Хэммес в интервью ABC News . «Это заставляет меня немного нервничать. Нам нужны быстрые зарядные устройства, которые занимают от 30 до 40 минут — нет смысла часами сидеть за зарядным устройством уровня 2. Не существует хорошего программного инструмента, который помог бы владельцам электромобилей планировать свои поездки. "
Существует три уровня зарядки электромобилей. Уровень 1 может подключаться к типичным домашним 120-вольтовым розеткам и может увеличить запас хода от двух до четырех миль за час зарядки. Розетки уровня 2 обычно находятся только на зарядных станциях и могут обеспечить электромобилям запас хода от 12 до 32 миль в час зарядки.
Уровень 3, или быстрая зарядка, встречается еще реже, чем Уровень 2, из-за необходимости установки высокого напряжения. Но эти станции обычно могут увеличить дальность действия от 100 до 250 миль всего за 30–45 минут зарядки.
Джаред Розенхольц, главный редактор CarBuzz , загрузил на свой телефон как минимум восемь различных приложений от разных компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, таких как EVgo, Electrify America, ChargePoint и Shell Recharge, только для того, чтобы он мог заряжать электромобили, которые ему поручено проверять. . Эти приложения не только загромождают его телефон, но и требуют наличия достаточного баланса для использования, что подчеркивает, насколько сложно владельцам электромобилей определить, где они могут зарядиться.
«Это похоже на учетную запись E-ZPass», — сказал Розенхольц. «Если баланс вашего счета становится низким, приложение снимает средства с вашей кредитной карты и взимает еще 10 долларов. У меня, вероятно, есть от 8 до 10 долларов в каждом из этих приложений, и я просто сижу там».
За последние несколько лет никаких улучшений в инфраструктуре электромобилей не произошло.
Джон Воелкер, отраслевой эксперт по электромобилям и бывший редактор Green Car Reports , отметил, что за последние четыре года он не заметил особых улучшений в национальной инфраструктуре зарядки электромобилей и неоднократно слышал жалобы на нехватку зарядных станций.
Фолькер отметил, что стимулы федерального правительства направлены на создание большего количества зарядных станций, а не на «убежденность в том, что они действительно работают», что может привести к тому, что зарядные станции в глуши не будут иметь достаточно мощности, чтобы быстро обеспечить путешественников достаточным зарядом.
Тони Кирога, главный редактор журнала Car and Driver , хорошо знаком с этим затруднительным положением. Он стал знакомым лицом в мексиканском ресторане и кафе в Бербанке из-за того, как долго он проводит там, пока тестируемые им электромобили стоят и заряжаются на станции.
«Я полагаю, что в конечном итоге вокруг зарядных станций будет построена экосистема», — сказал Кирога. «Длительные поездки выявляют недостатки электромобилей. Люди опасаются брать их с собой в длительные поездки – вот почему старые электромобили не проезжают 40 000 миль.
Кирога далее отметил, что даже его собственная команда репортеров должна тщательно планировать и рассчитывать, насколько далеко находятся зарядные станции для электромобилей, когда они проводят сравнительные тесты среди производителей электромобилей.
«Эти сравнительные тесты — логистический кошмар. Мы планируем питание вокруг подзарядки транспортных средств», — сказал он. «Чтобы проверить производительность автомобиля, нам нужно, чтобы аккумулятор был заряжен на 100 процентов или близко к нему. Нам нужно все рассчитать по времени – это требует больше работы».
Администрация президента Джо Байдена недавно объявила, что им удалось убедить Tesla согласиться открыть свою сеть станций Supercharger для владельцев, не являющихся Tesla, к 2024 году. Этот план включает в себя как минимум 3500 быстрых зарядных устройств Tesla и 4000 зарядных устройств уровня 2 по всей территории. Страна.
Байден также поставил цель установить 500 000 новых зарядных станций по всей территории Соединенных Штатов и резко увеличить продажи электромобилей к 2030 году.
Узнайте больше об электромобилях на RoboCars.news .
Посмотрите этот видеоролик, в котором предприниматель по производству электромобилей Джейсон Уайлд рассказывает о том, как ему было трудно отправиться в длительную поездку по Монтане из-за отсутствия зарядных станций в штате.
https://www.naturalnews.com/2023-03-01-ev-owners-logistical-nightmare-lack-charging-stations.html
