Здесь сила, красота и мощь!

Речь у нас и пойдёт о разновидности таких поездов и её особых методах борьбы со снежными заносами.

Думаю, уместно вкратце напомнить и историю этих событий, где нового особо нет. Открой поисковик, одна тема у всех и "трактовка" почти одинаково, все как школьники переписывают да переставляют фразы. И всё же как боролись на железнодорожном полотне со снежными заносами, где даже одно из предложений о создании машины для уборки снега было высказано и А.С. Пушкиным?

А начали они енто дело1860-х гг. Здесь применялись особые методы борьбы со снежными заносами: вдоль железнодорожного полотна высаживались живые изгороди, устанавливались переносные щиты и стационарные заборы. При рыхлом снеге и небольшом снежном слое для очистки путей успешно применялся конный плуг да лошадь.

Время идёт вперёд, и в 1879 году плуговой снегоочиститель смонтировал на паровозе С.С. Гендель. Не будем жадничать, а оставим ссылку, где можно ознакомиться с образцами техники, хранящимися в Музее Западно-Сибирской железки.

Старейшей машиной в музее является снегоуборочная машина Гавриченко. Как проводится уборка снега на ж/д путях в современных условиях? Снимок хоть и носит иллюстративный характер, но он отражает нашу действительность. На перегонах и станциях проблем хватает.

Метёт не то слово. Север – это не только морозы, а уж как заметает дома – многие видели. Если на расчистку в её истории ж/д полотна выходили с плугом и лошадью, то – извините меня – сейчас как плуг и лошадь с исконным в её истории названием работают бабы. Я встречаю их ежедневно и не только на ж/д перегонах, станциях и путевых шлагбаумах. Вместе с мужчинами они идут, прихватывая с собой и кувалду – забивать (костыль) железнодорожные гвозди кувалдой в шпалу... Вот вам обслуживание железнодорожного полотна и её история...