Забавная штука - деньги. Они редко уходят в никуда. Если окажется, что огромный мешок оленьего навоза за 2000 долларов не пригодится в хозяйстве, деньги не выброшены на ветер. Они достанутся тому, кто отлично на этом заработает. Возможно, так же и в строительной отрасли: люди обогащаются на проектах независимо от их назначения. И все же хочется надеяться, что им найдут применение. Правда, в следующих случаях этого не произошло.
5. Церковь, которую никак не достроят уже 140 лет
В XIX веке испанец по имени Хосе Мария Бокабелла решил построить в Барселоне церковь. Он хотел построить ее по образцу святыни, которую видел в Италии, с богатой историей (по легенде, ангелы поднимали ее во время крестовых походов), но воссоздать ее было довольно просто. Через год после начала строительства архитектор уволился, и его место занял другой. Согласно его замыслу, новая церковь Саграда Фамилия должна была быть в готическом стиле, с роскошным интерьером и огромных размеров. “Мой заказчик не торопится”, - сказал архитектор, имея в виду не Бокабеллу, а Бога. Он погиб под колесами трамвая в 1926 году (архитектор, а не Бог). Прошло почти полвека, но к тому времени церковь была завершена лишь на четверть.
"Значит, они каждый год платят, чтобы вы строили этот объект?" “Ну, или не строили, неважно”.
Строительство затянулось на целые десятилетия. В 1930-х годах в Испании разразилась гражданская война, в которой погибло полмиллиона человек. Большинство городских церквей были сожжены, а многих священников и монахинь убивали, и выставляли напоказ. Никто не сжег Саграду Фамилию только потому, что осталось много незаконченных построек. Революционеры сожгли подземную усыпальницу и уничтожили чертежи. Потребовалось еще 16 лет, чтобы собрать их воедино и понять, что делать дальше.
Строительство медленно продвигалось всю вторую половину XX века. С приходом следующего столетия проектировщики поставили новую цель: открыть церковь в 2026 году, к столетию со дня смерти первого архитектора. Через 100 лет после смерти архитектора отстроить ее заново – уму непостижимо, однако они поняли, что уложиться в срок не удастся, ведь нарисовалась новая напасть – COVID. Да, им пришлось прекратить работы в 2020 году. Кажется, такой перерыв уже случался за долгую историю этой церкви, однако впервые после гражданской войны почти столетием ранее строительство пришлось полностью остановить.
Они даже не приостановились, когда распалась группа Oasis.
Когда же церковь закончат? "Это может произойти в 2030-м, 2035-м или 2040-м году", - сказал генеральный директор. Тем не менее, недостроенное здание открыто для посетителей. Можно даже приходить на церковные службы, в том числе и на открытом воздухе. Бог вездесущ, и он не питает особую любовь к башням - таково послание первой книги Библии.
4. Заброшенная станция метро в Чикаго стоимостью 400 млн долларов
Если нужно добраться до аэропорта Чикаго на общественном транспорте, вы можно сесть на станции L и доехать до Вашингтонской библиотеки, затем пройтись пешком до станции «Джексон», пересесть на Синюю ветку и вздремнуть. Потом выясняется, что между «Логаном» и «Белмонтом» не ходит электричка, и вы бросаетесь на поиски маршрутки. Вот если бы в городе была мегастанция, откуда непрерывно шли бы поезда в каждый из двух городских аэропортов?
Гениально! Вот и решение!
Конечно, до такой станции еще нужно добраться, а для этого потребуется дополнительная инфраструктура. Конечно, и дураку понятно. А вот в Чикаго, видимо, не все блещут умом. Вложив 400 миллионов долларов в свою мегастанцию, они подсчитали, что все вспомогательные сооружения обойдутся еще в миллиард и даже больше. Они решили, что этот план стоит безумных денег, но не глупых безумных денег, поэтому отказались от идеи пристроить к станции подъездные дороги. И отказались уже после того, как построили станцию, которая никогда не откроется, а горожане платят за нее до сих пор.
Подобные авантюры не редкость среди подземных сооружений. Например, метрополитен Цинциннати? Мало кто о нем знает, так как в городе нет действующей системы метро (вся "система" состоит исключительно из автобусов). Однако в 1910-х годах здесь начали строить метро. Оно было необходимо, так как в городе, кроме трамваев, никакой другой транспорт не ходил, да и то время слово "трамвай" многим казалось старомодным и резало слух.
Или что-то подобное, на чем подбирают уличных бродяг.
Затем началась Первая мировая война, которая была не лучшим временем для грандиозных проектов. Гораздо хуже была Великая депрессия, во время которой власти города уже не могли позволить себе смазывать маслом бочки, которые теперь носили вместо одежды, и тем более строить метро. Они так и не достроили его. Туннели сохранились до наших дней, но по ним не ходят поезда. По ним можно спокойно ходить без всякого на разрешения. Если поймают полицейские, то не грех врезать им по носу (шутка). Под землей законы не действуют.
3. Форт Бландер для защиты США от канадцев
Канада всегда была заклятым врагом Америки. Если не верите, перечитайте предыдущее предложение (написано смеха ради), или к войне 1812 года, которая была настолько позорной, что сегодня в нескольких штатах запрещено преподавать ее детям. К 1818 году американцы поумнели. Сперва они сосредоточились на слабом месте: Озеро Шамплейн. Этот водоем между Вермонтом и Нью-Йорком неоднократно оказывался на пути военных кораблей с севера.
Представьте себе это, только вместо заката здесь изображена война
Они решили построить укрепления на северной стороне озера. Форт должен был представлять собой восьмиугольник, конструкция которого, по мнению экспертов по смешанным единоборствам, играла важную роль при ведении военных действий. В нем должно было быть 125 пушек. Если бы сюда приплыли эти британцы из Канады, Америка разнесла бы их в пух и прах. А потом США сыграли бы «Увертюру 1812 года» под аккомпанемент пушечных выстрелов, как только то сочинение вышло из-под пера, но уже о другой войне 1812 года.
В пересчете на 19 век на строительство этого форта армия истратила семь миллионов долларов. Через два года после начала строительства их осенило, что они строили этот новый объект к северу от канадской границы. Они находились на территории чужого государства и не могли управлять фортом на своих правах. Все тут же бросили свои дела и ушли восвояси, будто не при чем.
"Да мы только рыбачили, честно".
Этот ранний вариант форта, построенного на огромные деньги, был полностью разграблен мародерами, которые растащили его по камешкам. Однако сегодня в Соединенных Штатах на том же месте стоит другой форт – Форт Монтгомери. Им удалось его построить после переноса границы между США и Канадой, так что это место в конце концов стало американской землей. Вот такое простое (в теории) решение всех неурядиц. Оно пригодится везде.
2. Атомная электростанция в Нью-Йорке стоимостью 6 млрд долларов
Уж очень утомительны эти цифры в долларах, поэтому для краткости: шесть миллиардов долларов – это крупная сумма. Если один миллиард долларов сумма не маленькая, то шесть нулей – более чем в два раза, и тоже немало. Или вот пример. В 1965 году компания Long Island Lighting Company объявила о строительстве атомной электростанции примерно за 65 миллионов долларов. К моменту завершения проекта фактическая стоимость выросла почти в сто раз.
Немного математики на уровне ядерной физики.
По окончании строительства станцию в Шорхэме подключили к электросети в 1986 году. Нелишним напомнить, что в то год произошла Чернобыльская катастрофа. Этот инцидент не лучшим образом сказался на отношении общества к атомной энергетике, а в Нью-Йорке на этой почве усилились протестные настроения, которые не утихали еще со времен аварии на Три-Майл-Айленд в 1979 году. Жители Шорхэма были против открытия АЭС.
Это было важно, потому что для открытия станции требовалось общее согласие. На этом строилось законодательные нормы. Атомщики должны были совместно с населением разработать планы эвакуации на случай аварии, даже если она не случится. Если жители не одобряли такие планы, станцию не разрешалось вводить в эксплуатацию. Можно подумать, голоса простых людей могут помешать строительству станции, но в Шорхэме станцию не открыли. И это после того, как на ее строительство было потрачено шесть миллиардов долларов и два десятилетия. Как гласит древнее изречение: "Государство процветает тогда, когда старики сажают деревья, в тени которых они никогда не будут сидеть". Разве что их внуки принимают законы, по которым сидеть под такими деревьями запрещено.
"Это дерево может упасть и придавить нас всех!"
Станция была построена на заемные средства, и бремя погашения долга легло на плечи обывателей в виде трехпроцентного налога на оплату счетов за электроэнергию в течение следующих 30 лет. Конечно, налогоплательщики не получали от станции никакой энергии. В 2004 году в Нью-Йорке был запущен комплекс ветряных турбин на этом месте, однако для суточной выработки такого объема энергии, как на заводе в Шорхэме, потребуется в 35 000 раз больше турбин.
1. Беличий мост
Подытоживает список конструкция гораздо менее дорогостоящая, чем все остальные. Технически ее тоже использовали, но не так часто, как все надеялись, когда только утверждали эту идею. Дело происходит в Гааге (Нидерланды), где находится участок леса под названием Хаагсе Бос (Haagse Bos).
Буквально означает "Гаагский лес". Это не просто лес, это лес с большой буквы.
Рядом находится поместье под названием Huys Clingendael («Хёйс Клингендал»), в котором есть собственный парк.
Некоторые участки леса выглядят по-японски, другие – по-голландски.
Между ними проходит оживленная автомагистраль.
"Оживленная” по голландским меркам.
Чтобы перейти с одной зеленой полосы на другую нужно идти вдоль дороги до ближайшего пешеходного перехода. Однако если пешеходом оказывается белка, то ни удача, ни сообразительность ее не спасут. Слишком много этих зверьков сбивают машины на шоссе N44, поэтому городские власти решили в 2012 году построить мост для белок.
Такая затея обошлась в 150 000 евро. Для пешеходной эстакады бюджет не такой большой, поскольку большинство таких переходов великоваты для людей. Этот же предназначался только для белок. Главный вопрос в том, догадаются ли белки воспользоваться этим мостом, ведь в этом случае им нужно быстро оценить опасность, а она может быть намного выше, чем при переходе дороги с регулируемым движением.
Ответ не заставил себя ждать после проверки камер видеонаблюдения. За первый год со дня открытия моста через него перебежали всего три белки. На второй год здоровьем рискнули всего две белки. Неизвестно, сколько белок воспользовалось мостом в следующем году. Однако если статистика снова выросла до трех, остается надеется, что какому-нибудь городскому чиновнику хватило ума выпустить пресс-релиз со словами: "Пропускная способность беличьего моста выросла на 50 процентов за один год".
89.1к
