Tesla снижает цены. Ford тоже только что снизил цену на свой Mustang Mach-E, плюс сократил производство своего электрического пикапа. И General Motors задумывается о возвращении подключаемых гибридов, возможно, делая шаг назад от прежнего обязательства GM перейти сразу на чистые электромобили.
И теперь EPA рассматривает вопрос о снижении требований к автопроизводителям продавать больше электромобилей, отказываясь от агрессивных планов по отказу от автомобилей и внедорожников, работающих на бензине.
Вас простят за то, что вы думаете, что американский рынок электромобилей рушится. Но, по данным Cox Automotive, в последнем квартале 2023 года продажи электромобилей выросли на 40% по сравнению с тем же кварталом годом ранее. Фактически, продажи электромобилей в Соединенных Штатах в прошлом году достигли рекордного уровня, впервые превысив 1 миллион.
По-прежнему существует тревожный разрыв между ожиданиями и реальностью. Например, Bloomberg New Energy Finance прогнозировало продажи 1,7 миллиона подключаемых автомобилей в 2023 году, но в конечном итоге было продано только 1,46 миллиона. (Данные BNEF включают подключаемые гибриды, но подавляющее большинство из них - полностью электрические автомобили.) Линия тренда не наклоняется вверх так резко, как многие прогнозировали, поэтому отрасль снижает будущие оценки.
Отраслевые эксперты называют ряд причин этого, в том числе цену автомобиля, недостаточную мощность зарядки и запутанные правила предоставления налоговых льгот.
Высокие цены
Большинство электромобилей, которые в настоящее время продаются в Америке, относятся к более дорогой категории автомобильного рынка.
“Сейчас мы получаем Kia и Cadillac за 50 000-60 000 долларов”, - сказал Тайсон Джомини, отраслевой аналитик J.D. Power, имея в виду электромобили Kia EV9 и Cadillac Lyriq. “Эти двое обычно не сталкиваются друг с другом”.
Помимо того, что они слишком дороги для среднего покупателя, выбор ограничен с точки зрения стиля кузова, сказал Кори Кантор, отраслевой аналитик Bloomberg New Energy Finance. Подавляющее большинство - это относительно дорогие внедорожники, и есть немного седанов или компактных автомобилей для клиентов, которые хотят чего-то другого.
Целевой клиент также меняется, поскольку продавать больше электромобилей означает выходить за рамки ядра опытных энтузиастов электромобилей.
“Когда шок от COVID отступил, мы узнали, что по мере увеличения количества электромобилей до 5000 - 7000 единиц в месяц и перехода к раннему мажоритарному покупателю, они не готовы платить значительную премию за электромобили”, - говорит исполнительный директор Ford Джим Фарли. “Это важный момент для нас”.
Вот почему Ford недавно снизил цены на внедорожник Mach-E и почему Фарли создал команду для работы над менее дорогой инженерной платформой для электромобилей, которая ляжет в основу будущих моделей.
Требуется зарядка
Кроме того, по-прежнему отсутствует общественная зарядка. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии, входящая в состав Министерства энергетики США, подсчитала, что к 2030 году США потребуется 182 000 быстрых зарядных устройств для электромобилей. По данным Министерства энергетики, в настоящее время их насчитывается менее 40 000, причем примерно четверть из них приходится на Калифорнию.
Помимо необработанных цифр, доступные в настоящее время зарядные устройства для электромобилей, как правило, оцениваются потребителями низко с точки зрения надежности, согласно исследованиям J. D. Power.
По словам Джомини, две проблемы - цена автомобиля и взимание платы с населения - взаимосвязаны. Люди, которые могут позволить себе покупать автомобили класса люкс, также с большей вероятностью будут иметь дом в пригороде с гаражом, где они смогут заряжать свой автомобиль всю ночь. Общественные зарядные устройства более важны для людей, которые не могут позволить себе ни дорогой автомобиль, ни дом с частной парковкой.
Автопроизводители, наконец, предпринимают серьезные шаги, чтобы что-то с этим сделать, используя недавно выделенные федеральные средства плюс свои собственные деньги для установки большего количества зарядных устройств.
BMW, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz и Stellantis объединились, чтобы создать совместное предприятие, которое планирует установить около 30 000 зарядных устройств по всей территории Соединенных Штатов и Канады.
Кроме того, чтобы упростить жизнь водителям, все крупные автопроизводители в США согласились перейти на тот же стандарт зарядки, который использует Tesla, по-прежнему являющаяся крупнейшим продавцом электромобилей. Это означает, что через несколько лет почти все электромобили, продаваемые в Америке, будут иметь одинаковый тип зарядного порта и использовать один и тот же тип зарядного устройства.
Предстоит пройти долгий путь, сказал Карлос Таварес, исполнительный директор Stellantis, компании, производящей автомобили Jeep и Dodge. По словам португальского руководителя auto executive, который недавно беседовал с журналистами в Нью-Йорке, общественная зарядка электромобилей должна “броситься вам в глаза”, прежде чем большинство покупателей обратят внимание на электромобиль.
“Это означает, что когда вы идете в торговый центр, когда вы идете в супермаркет, когда вы идете в ресторан, когда вы идете в спортзал, когда вы паркуете свой автомобиль, вас ждут зарядные устройства”, - сказал он. “Вам не нужно их искать”.
Зарядные устройства для электромобилей в США пока далеки от этого уровня, но ситуация улучшится, сказал Вальдес Стрити.
“Я думаю, в ближайшие пару лет мы начнем наблюдать экспоненциальный рост зарядки, “ сказала она, - и, надеюсь, с этим придет надежность, потому что это другой важный аспект этого”.
Кредитная путаница
Доступно множество существенных налоговых льгот, которые помогают компенсировать затраты на покупку электромобилей, но правила сложны. Некоторые из них имеют ограничения в отношении того, где построен автомобиль, откуда произведен аккумулятор и его детали, цены автомобиля и дохода семьи покупателя.
Все больше моделей получают право на участие, поскольку автопроизводители проходят сложный процесс подачи заявок. Кроме того, начиная с этого года клиенты могут претендовать на налоговый кредит в виде скидки в момент покупки, а не ждать, пока они подадут налоговую декларацию.
Лизинг также дает возможность большему количеству потребителей получить налоговые льготы. Из-за особенностей налогового законодательства арендованные автомобили освобождены от большинства ограничений по федеральным налоговым льготам, поэтому многие автопроизводители предлагают налоговые льготы в качестве стимула для лизинга.
“Мы увидим рост лизинга, и это из-за лазейки, - сказал Вальдес Стрити, - но также и потому, что потребители не уверены, хотят ли они покупать и готовы ли они покупать электромобили”.
