Гибридная система пятого поколения Toyota наконец-то сделала Camry приятной в управлении.

В Toyota Camry всегда было много хорошего — надежная, эффективная, комфортная, — но управлять ею никогда не было захватывающе. Ситуация изменилась с появлением Camry девятого поколения. К 2025 году у надежного среднеразмерного седана Toyota останется только один вариант силовой установки - 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с гибридной системой пятого поколения компании.

Аккумулятор HEV: аккумулятор стал меньше и легче при большей выходной мощности. Количество элементов уменьшено с 70 до 68, но мощность увеличилась с 37,3 кВт до 38,2 кВт. Аккумулятор и корпус в сборе стали более интегрированными. Блок предохранителей теперь интегрирован с соединительным блоком. Также была сокращена проводка.

Коробка передач: Коробка передач стала меньше и легче при большей мощности. Уменьшены размеры шестерен и нагрузки на зубья, улучшена система NV и улучшена структура смазки.

Двигатели: новый компактный приводной двигатель высокой мощности был разработан с использованием новых материалов (магнитов и электромагнитной стали) и улучшенного метода намотки катушки для уменьшения высоты конца катушки.

Улучшения объемом 2,5 л также включают в себя повышение массы и эффективности, такие как использование электрического водяного насоса меньшего размера и моторного масла 0W-8 низкой вязкости.

В течение многих лет у Prius было только одно преимущество: экономия топлива. Поезжайте на Prius какое-то время, и вы можете просто забыть, что вождение на самом деле может доставлять удовольствие. Затем последовал редизайн, и внезапно у Prius появился punch. Новый Prius по-прежнему нельзя назвать спортивным автомобилем, но это заметное улучшение по сравнению с предыдущими моделями, и это потому, что новая гибридная система позволила инженерам Prius полностью обновить трансмиссию и подвеску. Теперь этот подход применим и к Camry.