Технология запуска истребителей с авианосцев Fujian поднимает военно-морскую мощь Китая.
Современные электромагнитные катапульты повышают военно-морскую мощь Китая, бросая очередной вызов морскому господству США
Китайский авианосец "Фуцзянь", оснащенный современными электромагнитными катапультами, должен произвести революцию в военно - морском флоте Народно-освободительной армии и ВМС Китая (НОАК), приближаясь к тому, чтобы бросить вызов военно-морскому господству США на море.
В этом месяце издание The War Zone сообщило, что китайская НОАК продемонстрировала свой новейший авианосец Fujian, оснащенный современной системой катапульт и выдвижным закрытым постом управления, который также называют "пузырем" и который напоминает те, что стоят на авианосцах ВМС США.
The War Zone отмечает, что на кадрах, опубликованных в этом месяце, видно, как авианосец проходит четвертые ходовые испытания в Бохайском заливе на северо-востоке Китая. "Fujian" - первый китайский авианосец с катапультной системой взлета и приводнения (CATOBAR) - оснащен электромагнитными катапультами, что значительно расширяет оперативные возможности НОАК, говорится в сообщении.
Система катапульт, показанная в рекламном видеоролике, включает три электромагнитные катапульты и станцию управления, интегрированную в полетную палубу, как на авианосцах ВМС США класса Ford.
По данным War Zone, успешный запуск самолетов с "Фуцзяня" станет важной вехой для НОАК и поставит Китай в один ряд с США в развертывании электромагнитных систем запуска самолетов (EMALS).
Технология EMALS на "Fujian" знаменует собой критический сдвиг по сравнению с ограничениями систем с лыжной рампой, обеспечивая большую эксплуатационную гибкость, эффективность и возможности запуска, хотя проблемы надежности все еще будут подчеркивать разрыв между китайским и американским опытом в области авианосцев.
В статье, опубликованной в феврале 2009 года в журнале The Aeronautical Journal, А. Фрай и другие авторы отмечают, что конструкции лыжных рамп для авианосцев, хотя и выгодны для самолетов с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), имеют ряд эксплуатационных недостатков.
Фрай и другие авторы утверждают, что баллистический профиль старта рампы значительно увеличивает нагрузку на шасси из-за дополнительной нагрузки при подъеме самолета по наклонной плоскости по сравнению с взлетами с плоской палубы.
Они отмечают, что такая конструкция ограничивает оптимальный размер рампы, поскольку увеличение кривизны приводит к более значительному износу шасси самолета.
Они отмечают, что лыжная рампа ограничивает максимальный вес самолетов и их грузоподъемность, которые могут быть запущены, особенно в экстремальных условиях окружающей среды, таких как высокие температуры и низкая скорость ветра.
Фрай и другие отмечают, что эти недостатки приводят к снижению эксплуатационных характеристик, особенно по сравнению с катапультными системами, которые позволяют запускать самолеты с более тяжелой полезной нагрузкой на более короткие расстояния.
В отличие от конструкций лыжных рамп, Шреяс Майтрейя и другие авторы в книге 2022 года "Технологические инновации в машиностроении" отмечают, что EMALS обеспечивает большую эффективность и точность по сравнению с традиционными паровыми катапультами, позволяя осуществлять более плавные и контролируемые запуски.
Майтрейя и другие авторы отмечают, что эта система снижает износ самолета и пускового оборудования, что приводит к снижению эксплуатационных расходов и увеличению срока службы самолета.
По их словам, EMALS может запускать более широкий спектр летательных аппаратов, включая легкие беспилотные летательные аппараты (БПЛА) и более тяжелые пилотируемые самолеты. Эта технология повышает оперативную гибкость военно-морских сил и улучшает показатели вылетов за счет более быстрых и частых запусков.
Майтрейя и другие отмечают, что EMALS более энергоэффективна и использует электроэнергию, которой легче управлять и распределять на современных военно-морских кораблях.
Однако технологии EMALS, возможно, все еще придется преодолевать проблемы надежности. В отчете Исследовательской службы Конгресса США (CRS) за июль 2024 года говорится, что, несмотря на инженерную модернизацию, надежность EMALS на борту авианосцев класса USS Gerald R Ford существенно не повысилась, а среднее время наработки на отказ (MCBOMF) остается на уровне последних испытаний.
В отчете CRS говорится, что зависимость EMALS от технической поддержки за пределами корабля по-прежнему является серьезной проблемой. Хотя в отчете говорится, что были предприняты усилия по повышению надежности, включая обновление программного обеспечения и модернизацию блоков датчиков положения катапульты, они не привели к существенным изменениям.
Источник утверждает, что, хотя ВМС США работают над дальнейшими улучшениями, нынешнее состояние системы по-прежнему представляет риск для операционной эффективности и пригодности.
Помимо китайских технологий EMALS, Кевин Кусумото в своей статье, опубликованной в этом месяце для Управления иностранных военных исследований США (FMSO), отмечает, что "Фуцзянь" представляет собой значительный прогресс в размерах и технологиях по сравнению с предыдущими китайскими авианосцами.
Кусумото отмечает, что строительство "Фуцзяня" подчеркивает растущие возможности Китая в строительстве и разработке отечественных авианосцев, отходя от зависимости от советских проектов.
По его словам, когда "Фуцзянь" завершит ходовые испытания и официально войдет в состав китайского флота, он значительно усилит возможности НОАК, что станет сигналом к началу "эры трех авианосцев" в Китае.
По его словам, наличие трех авианосцев позволит Китаю иметь один авианосец на техобслуживании, другой - для обучения, а третий - для проведения операций в стратегически важных морских регионах, таких как Тайваньский пролив, Южно-Китайское море и Индийский океан.
Однако, по словам Кусумото, США по-прежнему значительно превосходят Китай в области применения авианосцев, опыта и технологий. Он утверждает, что оперативные знания США в области авианосцев, полученные еще во время Второй мировой войны, - это то, с чем Китай до сих пор не может сравниться.
Он утверждает, что ВМС США за многие годы выработали устоявшийся и эффективный подход к операциям с авианосцами, включив его в более крупные совместные и комбинированные стратегии вооружений.
С другой стороны, он отмечает, что у НОАК нет такого обширного исторического, практического и боевого опыта.
Тем не менее, несмотря на неопытность Китая в авианосных операциях, "Фуцзянь" улучшит технологические возможности Китая и предоставит важнейший опыт эксплуатации в ходе обширных морских испытаний, что позволит НОАК усилить военно-морское влияние, утверждает Кусумото.
В соответствии с успехами китайской авианосной программы, Кайл Мизоками в статье Popular Mechanics от марта 2024 года отмечает, что Китай строит свой четвертый авианосец, что подтвердил вице-адмирал Юань Хуачжи, отметив еще один значительный шаг в военно-морской экспансии Китая.
Мизоками утверждает, что четвертый авианосец может стать первым китайским надводным кораблем с ядерной силовой установкой, что станет важной вехой в развитии китайских военных технологий. Он отмечает, что строящееся судно, как ожидается, повысит способность Китая проецировать военную мощь за рубежом, способствуя достижению его более широких стратегических целей.
Он отмечает, что в результате расширения авианосного флота Китай становится второй по значимости военно-морской силой в мире, уступая только США, которые имеют семь авианосцев в своем Тихоокеанском флоте.
По его словам, ядерная силовая установка четвертого китайского авианосца обеспечит практически неограниченную дальность похода, что является важным преимуществом для длительных миссий. Мизоками отмечает, что расширение авианосного флота Китая отражает его стремление в конечном итоге сравняться с военно-морским потенциалом США, имея флот атомных авианосцев, позволяющий постоянно присутствовать в море.
Габриэль Гонрада
По материалам зарубежной прессы.
Спасибо что до читали статью, ставьте лайки и комментируйте! Подписывайтесь.
