"Станция Технологический институт, выход на правую сторону": 70 лет питерскому метрополитену

Внизу — торжественное открытие работы Ленинградского метрополитена 15 ноября 1955 гожа. Коллаж автора

Выведенная в заголовок фраза — это своего рода маркер, обозначающий "посвящённых". Автора статьи чуть-чуть настигла ностальгия — вспомнилась незатейливая, но забавная шутка конферансье Невского театрального центра на Коломенской (есть такой симпатичный театр-варьете в районе станции метро Лиговский проспект). Своебразная игра с публикой на продолжение фразы одним из эпизодов как раз и имела разгадку, лёгкую для имеющих некоторый опыт поездок в петербургском метро:

— Станция Технологический институт...?
— ... выход на правую сторону!

Технологический институт — станция с самым коротким переходом с одной ветки на другую — просто перейти на другую сторону платформы, можно сказать, открывалась дважды: в 1955 году как одна из станций ветки 1 (красной), в 1961 году пущена в эксплуатацию ветка 2 (синяя) и станция Технологический институт-2. Впервые в истории отечественного метрополитенов образовался кросс-платформенный пересадочный узел: и Технологический институт-1, и Технологический институт-2 находятся одновременно на двух ветках — красной (1) и синей (2). На первой из станций можно перейти с одной ветки на другую, не покидая платформы, так как поезда здесь по обеим сторонам движутся на юг города. На второй — то же самое, но поезда движутся по красной и синей аеткам по обе стороны платформы на север.

Вверху интерьеры станций Технологический институт-1 (слева) и Технологический институт-2 (справа). Внизу вид на здание, где расположены вход и выход станции Технологический институт, со стороны Загородного проспекта (слева) и со стороны Московского проспекта (справа). Коллаж автора из фото в свободном доступе

Хотя метрополитен в Ленинграде (Санкт-Петербурге) заработал только во второй половине ХХ века, идея о внутригородской железной дороге, в том числе и отчасти подземной, которая смогла бы связать в первую очередь все железнодорожные вокзалы города на Неве, всерьёз обсуждалась с конца XIX столетия. На рубеже веков г. Санкт-Петербург имел относительно развитую систему общественного транспорта, однако, запаздывающую в своём развитии за ростом потребностей. В 1889 году правлением Балтийской железной дороги был выдвинут первый проект внутригородской магистральной дороги между Балтийским и Финляндским вокзалами. Потом с конца 1890-х проекты будут появляться во множестве с разными техническими решениями, направлениями маршрутов и уровнем проработанности. В 1900 году И. В. Романов провёл в Гатчине, этой своеобразной плозадке многих технических инноваций царской России, испытание участка надземной монорельсовой подвесной дороги. После успешных испытаний Романов И. В. разрабатывал проект Кольцевой дороги вокруг Санкт-Петербурга. Наверное, ближе всего к современному метрополитену имел проект Балинского П. И., предусматривавший строительство 6-ти городских линий общей протяжённостью около 95,5 вёрст (172 км). Расчётная стоимость проекта составляла колоссальную по тем временам сумму в 190 млн. рублей. Высокая стоимость — ахиллесова пята большинства тогдашних проектов.

Во второй половине 1930-х после успешного начала эксплуатации Московская метрополитена актуальным стало строительство электрического метро в г. Ленинграде, тем более в городе уже имелась развитая сеть наземного электротранспорта. В 1940 году был готов проект первой линии метро —основы современной красной ветки, самой протяжённой в петербургском метрополитене. Совет народных комиссаров СССР совместно с ЦК ВКП(б) 17 января 1941 года издают приказ № 126, согласно которому в декабре 1942 года должен был осуществиться пуск первой очереди метро в г. Ленинграде протяжённостью 19,1 км. В эксплуатацию должны были вступить 12 станций. К слову сказать, когда в ноябре 1955 года была введена в эксплуатацию первая ветка Ленинградского метро, её протяжённость составила 10,8 км с 9-тью станциями. Народный комиссариат путей сообщения СССР в начале 1941 года привлёк к строительству около 25 тысяч человек из Ленинградской и соседних областей.

27 июня 1941 Военный совет Северо-Западного фронта принял решение о приостановке строительства метрополитена, его подземные объекты были переведены на так называемую "мокрую консервацию". В блокадном Ленинграде метростроевские структуры и специалисты приняли участие в общей борьбе. Назначенный ещё в мирное время 21 января 1941 года руководителем метростроя Зубков Иван Геоигиевич погиб в июне 1944. Но это уже тема для отдельной статьи.

Статья опубликована на моём канале "Мир глазами историка" на площадке Дзен